【第一商用车网 原创】
8月19-21日，新能源汽车全球合作发展论坛（GNEV2026）在上海举办，本届论坛主题为“汽车产业全球合作新路径”，分设中国汽车企业出海论坛、跨国汽车企业在华发展高层论坛两大板块，汇聚政府、行业机构、国内外整车、零部件产业链代表，围绕中国汽车出海、跨国车企在华发展开展研讨。
论坛拉开帷幕 全球化转型机遇与挑战并存
当前全球汽车产业电动化、智能化转型持续提速，中国汽车出口实现历史性突破，千万级出口规模近在眼前。规模增长的背后，全球化发展的矛盾逐步凸显。一方面国内已经形成完整的新能源供应链，电动智能化技术、产品迭代速度、制造能力具备全球竞争优势，海外市场存在广阔的增量空间；另一方面，海外不同区域市场政策法规、能源结构、用户使用习惯差异巨大，简单把国内产品复制出海的模式难以为继。
与此同时，海外市场对于中国汽车的态度分化，贸易壁垒、标准认证、碳足迹、动力电池全生命周期等合规门槛不断抬升。部分企业急于抢占市场，出现低价竞争、重销售轻服务、产品缺少本地化适配等短期行为，给中国汽车整体品牌形象带来负面影响。如何从单纯卖产品，转向长期化、体系化的海外经营，如何推动中外产业双向赋能，如何平衡规模增长与经营质量，规避国际化发展中的各类风险，成为摆在全行业面前亟待破解的现实考题。如何把握全球化窗口期，把供应链、技术优势转化为全球市场可持续竞争力，也成为中国汽车产业高质量发展的关键命题。
除整车企业之外，国内动力电池、汽车电子等零部件企业也迎来出海契机，零部件跟随整车同步“走出去”已经成为行业大势。但零部件企业同样面临属地产能建设、全球合规认证、本地人才储备、回收体系搭建等一系列现实难题。
同时，跨国车企也不再只是将产品输入中国市场，而是探索依托中国的创新能力反哺全球业务，“在中国，为中国；在中国，为世界”成为新的发展方向。多重变化交织之下，行业亟需搭建交流对话平台，理顺产业全球化的发展逻辑。论坛集结政企、整车、零部件多方力量，希望凝聚共识，破解中国汽车全球化路上的现实难题。
重要观点荟聚 行业大咖共话全球化发展路径
对于行业发展来说，针对新能源汽车出海如何塑造全球产业新竞争力，需要深度讨论后，形成产业与政策建议；而如何挖掘海外市场商机、规避国际化经营风险，则需要行业专家进行讨论，进而对全球化发展前景产生一定的预期。新能源汽车全球合作发展论坛期间，行业专家齐聚一堂，就会议议题进行了激烈的思想碰撞，纷纷提出了对中国汽车全球化发展未来趋势的一些看法。
车百国际首席专家张永伟表示，中国汽车全球化正从“中国机遇1.0”迈向“中国机遇2.0”，由被动融入世界转向主动经略全球。国内完整新能源供应链、电动智能化技术、高效产品迭代、大规模制造体系构成支撑2.0时代的资源池。海外市场对中国汽车存在拥抱、限制、观望三种态度，国内企业也分为主动布局与观望两类。他提出协同出海应作为行业硬约束，避免海外扎堆布局、恶性竞争，带动零部件企业一同出海，赋能海外本土产业升级；各国可从市场、产业链、枢纽、制造四个维度寻找合作结合点，实现双向共赢。
三一集团董事、三一重卡董事长梁林河表示，国内新能源重卡出口尚处于千台级起步阶段，全球电动重卡渗透率不足2%，市场潜力巨大。同时行业出海存在价格无下限、质保过度承诺、产品无本地化适配、产地造假、售后服务缺失等乱象，消耗海外市场对中国品牌的信任。
秉持“不出海就出局”理念，行业要走协同出海、产业出海、标准出海、全要素出海路线，协同光伏储能换电产业共同出海，把组装等劳动密集工序落地海外，参与海外当地标准制定，营销、服务、配件、技术支持全要素出海，拒绝短期逐利，共建长期品牌信任。
欣旺达联席总裁梁锐提出，整车从产品出海走向生态出海，动力电池企业也要从产品服务升级为系统能力服务。车企出海面临海外本地化交付压力、多维合规、全球标准协同多重挑战。
面对出海挑战，企业可从三方面应对：一是海外本地化，跟随客户同步布局海外产能，搭建属地化产业生态；二是合规先行，建设电池护照与全生命周期数据中台，完成全流程数据溯源，满足ESG等合规要求；三是推进国际标准协同，搭建统一合规平台适配多国法规。数据底座、本地化能力、标准协同能力将成为电池企业全球化的核心护城河。
奇瑞汽车副总裁王琅认为，中国汽车全球化步入长期经营新阶段，全球化质量不在于进入国家数量，重点看能否在当地持续创造价值，评判维度包含用户价值提升、产业融合深化、长期经营可行性。提出“本地共生”模式，搭建本地制造、区域协同、全球统筹的经营体系，落实用户洞察、法规开发、适应性验证、竞争力定义四个前移，把合规纳入产品前期设计；要建立备件、维修、金融、二手车、补能、软件六大全生命周期服务能力；产业层面践行底座共享、能力共建、品牌竞争；组织搭建前台-中台-后台三级体系，兼顾本地响应与全球统一管控。
长安汽车副总裁狄智睿提出，中国车企出海需要完成产品出海、品牌出海、体系出海三级跳。过去依靠供应链、成本优势解决“能出去”，现阶段实现“卖得好”，未来需要破解品牌溢价短板、量利失衡、本地化根基薄弱三大挑战，实现“进得去、立得住”。
长安落地“海纳百川计划”，坚持长期化、本地化、体系化、ESG四大原则，推进属地化制造，坚持无备件不做销售、无服务不做海外，优先布局备件仓与服务网络，带动供应商出海；产品开发多动力兼容的全球化车型，推动品牌从性价比向心价比转型。同时呼吁搭建跨国技术协同联盟，推动法规认证互认，行业加强信息互通避免内卷，总结“以本土化为根，以协同为翼，以规则为桥”的合作路径。
结语
新能源汽车全球合作发展论坛已经落幕。论坛直面中国汽车全球化由规模扩张转向高质量发展的现实课题，围绕品牌建设、合规经营、服务保障、产业链协同展开充分研讨。
从产品出海走向体系出海，从单向输出走向双向赋能，从企业单打独斗走向产业生态协同，成为参会各方形成的普遍共识。汽车产业全球化不是零和博弈，只有兼顾本地价值创造、产业深度融合、长期可持续经营，行业才能实现行稳致远，和全球产业伙伴共享电动智能化转型红利。
