一辆已经停产多年车型忽然传出以全新姿态回归的消息，在于它很容易引发老车主的回忆。
“艾瑞泽7”曾经是奇瑞轿车产品线中具有辨识度的一支队伍，但是围绕着“全新艾瑞泽7”的设计、尺寸、动力和售价等信息不断涌现出来的，也使不少消费者开始关注这款车是否真的会重返市场？但是对准备买车的人来说，热度之外更重要的是把已经发布的、规划中的产品和市场猜测区分开来。
艾瑞泽7在2013年前后上市，定位为紧凑型轿车。当时它重视正向研发、完整的车身结构和比较均衡的家用属性。随着市场竞争的加剧以及奇瑞产品的调整，“艾瑞泽7”逐渐退出销售序列。此后多年里，艾瑞泽家族中主要承担主力角色的就是艾瑞泽5、艾瑞泽8等车型。
因此，当“艾瑞泽7”的名字再次出现时就自带话题性了。尤其是新能源技术迅速放行、A级和A+级轿车竞争更加激烈的时候，“老车名”重新被使用起来，往往会成为品牌试图利用已有认知度打开新细分市场的手段之一。
目前所传扬的有关信息中最为引人注目的有以下三点，即更大的车身尺寸、燃油与插混双动力布局、较低的预期起售价。
按照相关说法新车车长或达到4810mm，轴距为2770mm。如果最终确定的话它的尺寸已经不再是传统意义上的紧凑型轿车了，而更接近主流A+级家轿。对于家庭用户来说轴距增大带来的直接好处不是数字本身，而是后排腿部空间、座椅布置以及长途乘坐的舒适性提升。
设计方面市场传播所提到的溜背轮廓、运动化前脸、红色制动卡钳以及尾部扩散器等部分。这样的思路并不难理解，现在10万元以内轿车的消费者已经不再只是满足于能开、省油和空间够用。外观是否年轻，车机是否顺手，整车是否有运动感都会对最终选择产生影响。
但是设计风格只是购车决策中的一部分而已。一辆家用轿车能否站稳，在底盘调校、隔音效果、油耗表现以及长期使用质量等方面都有所体现的。特别是在价格敏感市场当中，消费者很少会只为一张“高级脸”买单。
动力是本轮传闻中被谈论最多的内容。燃油版如果用1.5T发动机加双离合变速箱，属于自主品牌紧凑型轿车比较成熟的一种搭配方式，在动力储备上较传统车型要好一些，并且驾驶习惯也更加稳定。对于充电条件不定、主要在城市和县乡道路通勤的用户而言，燃油车仍然具有现实需求。
至于插混版本的续航里程、综合油耗等数值，需要根据具体的测试标准和使用环境来理解。插混车型表现的好坏同电池容量、满电满油状态有关联，并且受路况、温度及驾驶习惯等因素的影响较大。消费者真正应该关心的是纯电续航是否能满足日常通勤需求、馈电油耗是否稳定、补能是否方便以及电池和混动系统的质保政策是否存在疑问等问题。
“7万元起售”同样也是个需要谨慎对待的预期。“如果对应燃油入门版，确实会具有一定的吸引力”，但是若消费者期待以7万元左右的价格购买大轴距、插混系统、高配版本和长续航版本，那么最终还是要看配置表。汽车定价从来不是单一参数决定的低配车型安全配置、智能配置、轮胎规格和舒适性配置就决定了它是不是“低价高配”。
奇瑞近几年一直加大海外市场投入，在轿车和SUV产品上也不断更新。对于一个想要提升全球影响力的公司而言打造兼顾燃油和新能源、兼顾国内与海外需求的产品方向并不奇怪。但是产品名称是否回归、何时亮相、采用何种动力组合、最终卖多少钱，都应该以正式发布信息为准。
对普通消费者来说，艾瑞泽7是否重返市场不是最值得等待的。真正值得期待的答案是外观确定性与否，动力是否量产化，配置如何公布，在价格上是否存在竞争力以及交付时间点能否提前知道等各方面的情况。
情怀可以让人物名重新被看到但是决定它能够走量的因素还在于产品本身。
