门一拉开，心里就先冒出一个念头：这车在往新能源审美靠拢的路上，没落下。
车门的结构，说起来简单，却很关键：锻造铰链，一体车门。
毕竟是德系车，车门铰链用的是坚固的机加工件，车门也是一体冲压全框式结构。
拆开内饰板，里面是完整的硬塑料密封板，这在很多高端车里也挺常见。
门板上还藏着门压传感器，气囊能更快速地弹出。
扬声器保持大众传统，用铆钉固定，不用螺栓，后期想升级音响会麻烦一点。
车门内饰板没有隔音棉，给车主留了升级空间。
侧防撞梁是W形，前后车门各一根，这也是大众的传统设计。
车门内部还贴着止震板，前后门各有一根加强筋。
后排和第三排的靠背，钢板完整，没有缺失。
所有座椅都配有头枕，且可调高度，带独立金属骨架。
地板包裹很严密，线包用了质量较好的布基胶布。
填充材料仍然是回收棉，这也是大众多年的传统。
这车无论外观还是内饰，都在往时尚靠拢，很多设计带着新能源车的影子。
驾驶品质，尤其在高速表现，确实不错，毕竟是德系车，高速时也稳。
拆解后还能看到升级，特别是前防撞梁，用三层热成型钢板的“钢墙”，覆盖范围大且坚实，和一般车撞起来也不一定吃亏。
底盘依旧是大众的老样子，改动不大，但空腔注蜡工艺没有缩水，车子更有耐用性，能用十年二十年。
几年前途昂的价格大多在四五十万，如今半价就能买到，新能源车的这点实惠也显现。
如果你不想要新能源、想要便宜又大块头的SUV，半价的途昂Pro确实值得看看。
你呢，遇到半价的大块头SUV，会不会动心？
