东风日产最近的动作真不小，新推出的中大型新能源SUV日产NX8，听说最快可能在3到4月就能见到实车了。它是在一套叫“天演架构”的新平台上造出来的，也是这个架构下的第一款车。据说它用上了800V高压平台，还配了宁德时代的5C超快充技术。动力方面很灵活，同时提供了纯电和增程两种方案，让人挑车的时候不会觉得被绑死在一个选项里。
我脑子里冒出一个画面，阳光斜照在那贯穿式的星环灯上，一层细腻的金光沿着2.4米的灯带延伸，看着挺有未来感。前脸还是日产一贯的V-motion设计，这次加了发光LOGO和矩阵式大灯，夜里估计辨识度高得离老远就能认出来。车侧用的是隐藏式门把手，摸上去有种细腻冷感；尾灯阵仗更大，由2064颗OLED灯珠拼成的量子光幕，还能自己设定灯语，看着新奇，也让我想起小时候玩掌上游戏机里那个自由调图案的功能。
尺寸方面，这车的长宽高是4870×1920×1680mm，轴距2917mm，数据摆出来已经足够让它在家用和长途里都显得空间富裕。坐进去估计能感觉到那种开阔感我试过类似尺寸的车，第一眼总会被那种宽阔的视野吸引，像家里客厅突然搬到了车里。智能驾驶辅助部分，新车搭载了激光雷达，能做高速NOA和城市NOA领航，还有全场景智能泊车。有一次试用同类技术，倒进车位的时候几乎没踩刹车，心里还是有点紧张，不过它的动作比我自己稳很多。
车内布局走的是环抱式设计，中控配了氛围灯，双辐式方向盘握感不错，全液晶仪表和悬浮双联屏看起来就像一整块无缝的玻璃板延伸过去。我想起试驾时的那种触觉：手指滑过屏幕边缘，微热的灯光透过，像在摸一块被阳光烘过的石板。配置也挺贴心，比如手机无线充电、HUD抬头显示，长途时不用低头，就像抬起眼就能看到导航路线那样方便。
动力部分是亮点之一，纯电版本的电机最大功率分215kW和250kW，分别匹配73kWh和81kWh的电池。续航分580、565和650、630公里。这几个数字看着可能有点绕，其实很简单功率和电池容量配比不同，实际续航就会有差异。增程版用的是1.5T的增程器，最大功率109kW，电机峰值功率195kW，电池组有20.3kWh、21.1kWh和37.4kWh几种，纯电续航102和185公里，足够应付日常通勤。宁德时代的电芯，安全性上我觉得心里更踏实些。
想象一下，开着它在春天的郊外，车外绿油油的一片，风吹过的时候，不仅看得到路边的油菜花，还能闻到淡淡的花香混着土味从窗缝飘进来。这种五感交织的体验，其实是新能源车的一个 bonus安静，没有轰鸣，就连听到轮胎碾过细沙的“沙沙”声都格外清晰。那时候你会觉得车不只是交通工具，而是一种生活的延伸。
不过话说回来，第一次接触那些可自定义的灯语，我有点困惑：到底是用来让别人注意，还是纯粹是好玩？有人会搞成个“微笑”的图形，也有人弄成一串蹦动的心形。相比其他硬核的性能数据，这种细节更像是车主给自己加的小玩意，有点随性，也挺有人味儿。
我个人对NX8的好奇点还在它的800V高压平台和超充技术上。曾经试过专业展会上的快充桩，看着电量一路疯涨，手心忍不住冒汗不是害怕，而是那种“终于不用长时间干等”的兴奋感。如果NX8能在实际使用中稳定实现这种速度，那对频繁出远门的人来说，路上停下来充电的烦恼会少很多。
另外，增程版的设计，对那些没法在家里直接充电的家庭简直是救命的方案。我身边就有朋友吐槽过纯电车冬天续航掉得快，还要频繁找充电站。增程器让车在没电的时候还能继续跑，安心感完全不同。当然，这套系统多了发动机后声音多少会有些变化，但相较于续航焦虑，这可能是可以接受的取舍。
如果真如计划在3-4月上市，到时候还能赶上春季的出行潮，我估计不少人会去试驾感受。真车的驾驶感、静音效果、加速表现，这些最终还是得脚踩过油门、手握过方向盘才知道。到时候说不定会看到一个很有意思的场景新车试驾会场外，一排大灯闪着定制灯语，热闹得跟节日似的。
你是更在意NX8的智能驾驶辅助，还是对它的快充速度心动？或者说，增程版的稳妥让你觉得更合适？我挺想听听，哪一个功能是真能击中你的用车痛点的。因为对不同的人来说，外观可以相似，细节的需求却差得很远。你会怎么选呢？
全部评论 （0）