“日本车不安全”直到今天都还是中国老百姓潜意识里的概念，这句话来源何处我们已经无从考证，但它想阐述的重点绝对是“日本车”三个字。因此从其出发点不难判断，美系车和德系车是这一概念之下的最终获利者——但从今年之后，美系车或成安全性方面的唯一获利者，只因帕萨特A柱被干直了。
大众帕萨特
此次“参赛”的选手为上汽大众旗下的轿车担当帕萨特，“比赛”承办单位则是国内较为权威的中保研，“比赛项目”设多项，帕萨特就在“25%偏置碰撞”中栽了跟头。众所周知判断一款车偏置碰撞测试下的结果如何，A柱姿态很重要，甚至可以说：A柱不动名声可保，A柱一歪形象下台。而此次测试中帕萨特的A柱曲折程度令人咋舌、甚至车顶和B柱衔接的位置也被撕裂！对此除了大众车主惊叹外，车内受测假人模特似乎也一脸无奈：家里花钱、找关系好容易没让我上日本车，没想到德国车也这么不靠谱……
帕萨特碰撞测试
帕萨特碰撞测试
帕萨特碰撞测试
帕萨特碰撞测试
其实为什么帕萨特此次失利会引起如此大的舆论反应？说白了如果它是一辆日本车人们倒也就认了，甚至会有“真爱”把经济性和可靠性拿出来为其打援，可偏偏它是一辆大众、一辆在国内被冠以“神车”称号的大众，可以说有多少人就是本着你比日本车皮实才去买你，这一撞你连大众车主的后路都撞没了。而事实上，大众由于有“神车”光环护体，别说是一个A柱了，就是悬挂断了不也没影响到它在国内的销量。
大众
话说这就得回到六七年前了，部分大众速腾车主反映后悬有开裂现象（其实很少有行驶过程中断轴的），车主找4S店、4S店让找厂家，这时候的厂家并没有承认设计缺陷，甚至反诉车主造谣等，直到国家质检总局介入，大众才“我摊牌了、我不装了，召回就是了”。但是召回彼时的方案为“安装衬板”云云，多方检测机构称这一举措并不能完全消除安全隐患，甚至有消息称此后的大众进行了召回数据作假等等。时隔多年具体细节如何已无从考证，但可以肯定的是在“神车”光环的庇佑下，速腾一再出新、而且卖得还不错。
速腾断轴
历史总是惊人的相似，截止到今天大众官方都没有对帕萨特测试做出一个明确的解释。可能有人会说了：速腾是一汽大众旗下车型，帕萨特是上汽大众旗下车型，二者没有直接联系。这就牵扯出了另一个问题：我们的大众和海外市场的大众是同一个大众吗？
上汽大众
答案当然不是一个大众。合资车企出现的初衷是为了降低研发生产成本，旨在让老百姓花更少了钱买到更好的车。诚然这世界上没有只占便宜不吃亏的事，换句话说成本下降我们能接受一定程度上的减配，毕竟车企也要盈利，但如果在安全性上同款车型海内外市场有别就说不过去了。目前美国在售的美版Passat在美国IIHS测试中的主驾驶25%小角度碰撞却获得了G。A柱没有明显形变，乘员舱也比较完整，同时也有侧气帘的保护，如若不是“自己买车做测试”的中保研测试，其安全形象或许不会滑坡。这时候，面对危机第一时间不发声的合资大众态度就很暧昧了：国内企业控股却不给国内用户一个交代，合着这是在“杀熟”？
海外版帕萨特碰撞测试
其实更多时候，一个车型就像娱乐圈里的一个明星，因为你是公众人物所以你结婚、出轨、离婚这些事才应该公之于众，同理一款车的自身形象是千千万万车主真金白银买来的，你新车上市了新闻满天飞、车身出问题了却默不作声，怕是不合适吧？遇到问题解决问题就好，相反逃避解决不了任何问题，你觉得呢？
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