说出来你可能不以为意，五月第三周的MPV座驾销量榜，前几排几乎被自主品牌们悉数揽入怀中。
腾势D9堪称一骑绝尘，别克GL8虽是老牌劲旅，也仅堪堪位列第四。
极氪009呢？
勉强挤进了榜单，排在第15位，未免有些“湮没无闻”的意味。
这事儿颇有几分玩味。
要知道，往昔MPV市场几乎是合资品牌的自留地，尤其是GL8，简直是商务接洽的圭臬。
而今呢？
自主品牌开始“开疆拓土”了，甚而是在高端MPV这片细分领地。
这背后，是消费阶层的迭新？
抑或自主品牌真正扬眉吐气？
还是说，仅仅是新能源这股东风吹拂得格外强劲？
咱们先细细梳理下这份销量榜单。
腾势D9能蟾宫折桂，很大程度上归功于其插电混动的身份。
眼下诸位购车，一方面斟酌空间和舒适度，另一方面也得精打细算油耗。
腾势D9这种既能加油又能充电的MPV，恰好契合了消费者的诉求。
别克GL8呢？
虽是经典，但毕竟已属“老骥”。
在设计上或许略显陈旧，新能源领域的布局也相对迟缓。
不过，百足之虫死而不僵，GL8的品牌号召力犹在，依旧坐拥不少拥趸。
至于极氪009，这车型的定位实则有些莫衷一是。
你说它高端吧，但品牌格调较之奔驰V级，还是逊色几分。
你说它性价比高吧，但价格也并不亲民。
诚然，极氪009的造型颇具个性，但这种“未来战士”的格调，或许并非人人都能欣赏。
实际上，MPV市场这几年变迁颇巨。
早先大家购置MPV，主用于商务接洽或家庭出行。
而今呢？
MPV的用途愈发多元。
有人将其视作移动的“事务所”，有人将其视为“奶爸车”，更有人将其视作露营的“移动行馆”。
这种需求的多元化，也为自主品牌带来了契机。
自主品牌在设计、配置、智能化层面，往往更贴合国内消费者的偏好。
并且，在新能源赛道上，自主品牌也更具优势。
然而，问题也随之而来。
自主品牌MPV的崛起，是否就预示着合资品牌行将“没落”？
恐怕并非如此简单。
一方面，合资品牌也在积极转型，推出新能源MPV。
另一方面，合资品牌在品牌积淀、技术底蕴、品质管控方面，依然具有一定的优势。
更为关键的是，MPV这片市场，实则尚未完全饱和。
聊到此处，我蓦然忆起之前看过的一则趣闻。
说的是，往昔大家购车，皆认为合资品牌更胜一筹，自主品牌略逊一筹。
而今呢？
大家开始觉得自主品牌也颇具吸引力。
这说明什么？
说明消费者的认知在变迁，市场也在演进。
当我们习以为常地将自主品牌销量攀升归因于“民族情结”时，是否忽略了产品本身的设计革新和技术精进？
仅靠情怀，显然难以行稳致远。
实际上，无论是自主品牌亦或是合资品牌，归根结底还是要仰赖产品实力。
谁能真正契合消费者的诉求，谁就能赢得市场份额。
所以，切莫急于盖棺定论，也莫要盲目趋之若鹜。
购车这事儿，终究要根据自身的实际境况来量体裁衣。
毕竟，适宜自身的，才是上佳之选。
诚如那句老话所言，鞋履是否合脚，唯有双足方知。
车亦如是。
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