iCAR V27的上市定价，已经成为奇瑞新能源板块最引人关注的一场生死考验。 这款计划在2026年一季度正式上市的中大型增程SUV，承载的不仅是销量期望，更是品牌信誉的救赎。 之所以用“救赎”二字，是因为它的同门师兄iCAR V23在2024年底上演了一场从预售火爆到上市即退订的惨痛教训。
2024年广州车展上，iCAR V23以独特的“方盒子”造型惊艳亮相，精准切中了年轻消费者对个性化外观的追求，预售8小时内订单量就突破了3.1万辆，被视为当年末车市的一匹黑马。 然而，这份喜悦在12月16日正式上市后迅速消散。 官方公布的401公里续航两驱版正式售价为10.98万元，仅比预售价低了200元，而用户预期的L2级辅助驾驶等基础智能配置，竟需要额外花费1万元选装“科技舒适套装”。
更让消费者感到困惑的是，iCAR V23还推出了一款广州车展上未曾公布的301公里续航版本，售价9.98万元。 这款低续航版本并非主销车型，交付周期也较长，被市场普遍视为纯粹用于“拉低起售价”的营销噱头。 价格与配置的双重落差，直接引发了大规模退订潮。 面对危机，iCAR品牌在上市44小时后紧急调整用户权益，首席产品官苏峻在社交媒体公开道歉，并宣布通过赠送积分的方式让用户能够0元换购选装包。 这种迅速“听劝”的表现，虽然展现了一定的灵活性，但也暴露出品牌在定价策略上的随意性，对品牌公信力造成了伤害。
iCAR V23的案例并非孤例。 此前小鹏G9也曾因配置复杂、定价失衡等问题在上市48小时内被迫“二次上市”。 这些事件共同指向一个核心问题：在竞争白热化的新能源汽车市场，任何对消费者诚意不足的定价策略，都极易引发反噬。
iCAR V27正是在这样的背景下登场。 根据公开信息，iCAR V27是一款中大型增程式SUV，车身长度接近5米，轴距达到2910毫米，提供两种版本长度。 它搭载了1.5T增程专用发动机和电动机组成的动力系统，其增程器热效率据称高达45.79%。 在CLTC工况下，纯电续航最高可达200公里，综合续航有望突破1000公里。 与V23的纯电驱动不同，增程式动力系统的选择，显然是为了更好地解决续航焦虑，迎合家庭用户长途出行的需求。
设计上，iCAR V27延续了“方盒子”造型，风格硬朗，并配备了如激光雷达等硬件以支持高阶智能驾驶功能。 值得注意的是，iCAR V27采用承载式车身结构，这表明其定位并非极限越野机器，而是在越野风格、日常实用性和智能科技之间寻求平衡的城市SUV。 它的出现，可能旨在吸引那些主要在城市驾驶，但喜爱硬派SUV造型的消费者。
iCAR V27面临的市场环境，比当年的V23更为严峻。 在20-25万元的价格区间内，已经聚集了实力强劲的竞争对手。 包括理想L6、问界M5/M7、比亚迪唐DM-i等。 深蓝G318、方程豹豹5等同样具备越野风格的车型也占据了一定市场地位。 与这些已有市场基础和品牌认知度的对手相比，iCAR作为一个较新的品牌，其知名度和影响力仍处于建设阶段，缺乏足够稳固的用户口碑支撑。
2025年的新能源汽车市场，价格战愈发激烈。 头部品牌如特斯拉推出低价版Model Y，其他品牌也通过技术下放和激进定价抢占市场。 同时，车企传统的定价模式受到挑战，“降级对标”成为常见策略，即用更高级别的产品或更具竞争力的价格去冲击低一级别的市场。 有分析指出，对于iCAR这类新品牌，有时甚至需要考虑“微亏定价”策略，以低于成本的价格切入市场，先争取市场份额和用户认知，再图长远发展。
定价透明度至关重要。 基础性的智能驾驶辅助功能如果被放入昂贵的选装包，会极大挫伤消费者购买热情。 iCAR V27应当力争将实用功能作为标配。 采取竞争导向定价是关键。 iCAR V27需要直接瞄准竞争对手的价格缺口，例如有观点建议其可比方程豹豹5低2万元定价，以形成明显价格优势。 务实的定价有助于快速建立市场地位和用户口碑。
iCAR V27还面临品牌国际国内双轨策略的机遇。 其中东售价预计高达50万元人民币，几乎是国内价格的两倍。 这为国内采取更积极定价提供了一定灵活性，但品牌仍需确保国内版本的产品体验与服务标准，避免国内外差异过大引发负面口碑。
在20万元级别的汽车市场，消费者购车非常理性，他们追求的不仅仅是车辆的硬件参数，更包括品牌带来的确定性、长期的用车保障以及产品本身的综合价值。 iCAR V27是否能够吸取V23的教训，以一步到位的价格和配置面对市场，将直接决定其市场命运。 在极度内卷的市场环境中，价格诚然是核心竞争力，但真正的竞争力源于价格背后所体现的对消费者的尊重和对市场规律的敬畏。 iCAR V27的定价策略，将是检验奇瑞及其iCAR品牌是否真正理解当前市场与用户需求的一次关键实践。
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