此次大众汽车集团在中国不仅仅带来了产品，更是“技术、服务、未来”三条维度同时出手。集团宣布在中国打造首款自主设计 SoC （即系统级芯片），并展示其基于中国市场研发的 CMP 整车平台、 CEA 电子电气架构、以及新一代 ADAS 系统。
一、对中国智能化产业的大众式思考 - 硬件以外的“未来”
1. 芯片自主研发，背后是“在中国、为中国”的深刻承诺
大众集团宣布：“这枚由其软件子公司 CARIAD 与本地伙伴合资成立的 CARIZON 中国研发的 500-700 TOPS 算力 SoC ，将服务中国复杂道路与驾驶场景。”
我曾见过品牌在中国“进口欧洲架构改适”时期，如今看到“本土核心技术”投入，内心是被触动的。这意味着未来的智能驾驶、软件体验、升级能力将更贴合中国市场需求，而不是“海外版本减配本土化版”。
对于中国用户的日常使用场景——充电桩多样、道路复杂、使用习惯本土化——这一步尤为关键。
2. 平台+架构+智能驾驶联动，真正从硬件向生态跃迁
大众在此次展台以“数字幻方”体验区集中展示了 CMP整车平台、 CEA电子电气架构和新一代 ADAS 技术。
对我而言，这代表大众不再只是卖“车”这件事，而是在打造“出行体验＋升级能力＋服务接口”。
相信中国用户看重的不只是发动机、底盘、品牌＋服务网点，更往往是“换代之后我还能有什么新体验”“这台车多长时间内还能保持技术不过时”。大众在中国展示这样技术底盘更新，让用户对品牌继续信任。
同时，这步对于中国市场意味着外资车企的角色在转变：从曾经“引进生产”“调整适配”转为“在中国研发”“为中国用户打造”。
我的理解
- 从“汽车”变成“智能出行终端”：过去我看大众车，更多是“可靠、省油、维修网点多”。这次看到大众强调“电子电气架构＋AI＋OTA更新＋本地化软件能力”，给我一种“未来车主体验不仅是发动机／底盘”而是“软件＋服务”的印象。
- 本地化研发提升信任感：例如 CEA（China Electronic Architecture）是大众集团首个在中国本土开发的区域控制电子电气架构。 新浪汽车+1 对我这样在中国用车，对国产零部件／维修配件敏感，看到品牌强调本地化软硬件能力，是一个正面信号。
- 服务与升级可能性增强：如果车辆具备 OTA、智能驾驶辅助、本地化语音／交互能力，那么今后换车、用车体验可能更连贯。对于一直在大众体系里的车主来说，这意味着换代的价值可能更高。
对中国市场的意义
- 汽车智能化在中国竞争中成为重要维度：资料指出，电动化之外，智能化、网联化、软件定义汽车成为差异化竞争关键。大众通过本地研发、生态合作（与例如 地平线机器人、小鹏汽车合作）在这块发力。
- 增强其在中国市场长期定位：汽车市场从销量时代进入服务／体验时代。大众在智能架构和软件能力上的投入，有助于巩固其在中国作为“外资车企先行者”的地位。
- 对用户而言，未来换车不是仅看车型参数，而看整体生态：充电／OTA／互动／声控／后市场服务。这要求品牌在中国有本地软件＋服务体系。大众在这里显然在布局。
二、产品展示“经典＋未来”同场，更贴近车主感受
1. 大众品牌：三款概念车 + 中国战略
在展台上，大众品牌的三款中国专属概念车（ ID. AURA、ID. ERA、ID. EVO）再次亮相，彰显差异化风格与本土化设计路径。
- ID. AURA：这是大众品牌首款基于中国本土 CMP 平台的紧凑型纯电概念轿车，搭载 CEA 架构，支持 L2++ 级别驾驶辅助，并配备全新 UI/UX 与可定制操作系统。 这款车最大的意义是：大众在中国市场“从轿车基因出发＋电动化”开始布局，不像很多电动车品牌从头就“打破式”设计，而是保留了大众车主熟悉的比例和使用习惯，换电动但“感觉熟悉”，这是一个加分项。
- ID. ERA：一款定位为增程式（即纯电＋增程/混动辅助）的大尺寸 SUV 概念车，支持 L2++ 城市导航辅助（NOA）、搭载中文大语言模型驱动的 AI 助手和“Smart Surface”交互屏。 在中国使用场景中，SUV ＋ 里程焦虑／充电配套问题较燃油车更敏感，大众将“增程”作为选项，说明其并非一味“电动化”教条，而是在兼顾中国基础设施现状。这是务实且符合国内车主痛点的规划。
- ID. EVO：这一款是全尺寸纯电 SUV 概念车，纯电续航可达约 700 公里，支持 800 伏超充，此外搭载全新操作系统与 UNYX 人机交互系统。 大众希望将电动化、大空间、智能化做成一种 “未来换车”选项，并且希望有量产落地。
对中国市场的意义
- “在中国，为中国”战略进一步落地：本届进博会上展示的三款概念车量产版将从 2026 年起陆续在中国市场推出。 这一点很关键：不是“先在欧洲／美国推出，再让中国市场补货”，而是直接为中国开发、为中国用户做设计。
- 多元化产品矩阵的建立：从紧凑型轿车（AURA）到增程大型 SUV（ERA）到纯电大空间 SUV（EVO），覆盖了不同用户群体。这对中国用户，尤其是对大众情有独钟的用户而言意味着：如果我想留在大众品牌继续换车，我将有更多样化选择。
- 技术生态与服务体系升级暗示：大众在现场展示 CMP／CEA／ADAS 等技术平台，它在中国的研发投入、与本地合资伙伴和技术生态协作透露出一个信号：在中国市场大众愿意将“研发、智能、软件”这种过去较少强调的维度深化。对于用户而言，除了买车，更在乎的是后续体验（软件更新、智能功能、本地化服务）。
更深的思考
这三款概念车应该会给我“继续信任品牌”的理由：熟悉的基因＋明确的本地化＋智能化开始。我会比较期待大众品牌量产版的发布、价格、服务网点是否同步跟上。与此同时，我也有些疑问：技术落地速度、充电基础设施（尤其大空间 SUV 电动车）配套是否能同步。总体来说，看起来品牌在移动。
作为车主，我体会到的一点是：大众在中国不仅保留了其熟悉的“亲和、实用”基因，同时也迈出了“电动＋智能＋未来感”的步子。我觉得这对像我这样“燃油大众车主→观望电动车换车”的群体来说，是一种桥梁，而不是断裂。
2. Audi 与 Porsche：高端品牌在华布局
- Audi
在本次进博会上，奥迪以“双品牌”格式（即传统奥迪品牌 + 中国专属 AUDI 品牌）亮相，重点车型包括 Audi A6L e-tron、Audi E5 Sportback 以及经典车型 Audi 100 Coupé S。
- A6L e-tron：作为奥迪在中国标志性车型系列首次迈入纯电时代，其加长轴距设计（较海外版增加约 132 毫米）、搭载107 kWh 电池、续航达 770 公里（CLTC）且支持 800 伏快充。这说明豪华品牌在中国不仅“引进”电动车款，而是直接为中国用户打造“量身”车型（空间＋续航＋快充）。
- E5 Sportback：作为全新 AUDI 品牌首款车型，强调智能座舱、高性能、电动化。 对中国市场来说，意味着奥迪在电动＋智能化细分更快推进、而不仅守住燃油豪华车阵地。
- 经典车型 100 Coupé S 的亮相既是品牌传承，也是向中国用户传递“历史＋技术”底蕴。这对豪华品牌用户群很重要。
奥迪在中国市场调得比较快：不仅是在电动化，也在智能化＋本地化。用户当然也会从“品牌认同”“换车溢价”“服务体验”几个维度考虑奥迪是否值得入手。
- Porsche
在进博会上，Porsche 展出的焦点为 Porsche 911 Turbo S（亚洲首秀）及一台经典的 1969 年款 Porsche 911 S Targa。
- 新款 911 Turbo S：搭载最新 T-Hybrid 系统、双电动涡轮增压器（eTurbo）、523 kW／800 Nm 出力，并刷新纽北圈速纪录。豪华跑车品牌在中国推出这样的“旗舰+技术”产品，说明其不仅把中国当作销售市场，更视为技术展示／品牌战略的重要战场。
- 1969 911 S Targa：1969 911 S Targa作为历史车型之一出现在展台，意图非常明显，就是保时捷用文化和历史元素，展示其品牌底蕴。这款车是保时捷向更宽轴距、更大轮胎、更优操控方向的转型代表之一。它延续了 911 系列的经典结构，同时为后续更大排量（如 2.2 升以上）版本奠定了基础。它延续了 911 系列的经典结构，同时为后续更大排量（如 2.2 升以上）版本奠定了基础。
对中国市场来说：Porsche 通过推出极端产品＋强调本地研发展示（比如在华研发中心），体现豪华品牌在中国长期投入的决心。对于高端用户来说，这是一个“我值得买”而不只是“买个品牌”的维度。
大众集团在今年进博会不再仅是“新车发布站台”，而是一次战略宣言：
- 它昭示外资车企在中国市场的角色正在更新，从“引入技术与车型”走向“本地研发与创新”。
- 它反映出汽车产业比赛规则正在改变，智能化、软件化、服务化将成为核心竞争力。
- 它也预示中国市场对外资车企的期望：不仅在价格、产品上竞争，更需在用户体验、技术升级、本地化服务方面提交“答卷”。
对于整个中国汽车产业生态而言，这意味着一个新的阶段已来：全球车企若要持续在中国赢得位置，必须同步“在中国为中国、在中国创新为世界”。大众集团在本届进博会上的动作正是这一趋势的缩影。
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