现在买电动车，就像在超市里挑薯片——口味多到眼花缭乱，但总有一款能让你觉得"这袋值了"。最近有个朋友跟我吐槽："想买个空间大、颜值高的电动车，一看国产新势力动不动二十多万起步，合资品牌又总端着架子，钱包实在遭不住啊！"结果第二天他就发来消息："别克E4只要15.99万起？这价格怕不是在开玩笑吧？"
我也被这个价格惊到了。要知道在电动车市场，15万价位段要么是紧凑型轿车，要么是小型SUV，突然冒出来个中大型溜背SUV，就像在快餐店用汉堡价格吃到了牛排套餐。不过天上真会掉馅饼吗？咱们今天就来拆解这台价格屠夫的真面目。
一、第一眼就上头的外观
见到别克E4实车时，我脑子里蹦出个词："西装暴徒"。前脸就像把概念车直接量产了，细长的LED日行灯像两道剑眉，中间封闭式格栅用参数化菱形图案装饰，阳光下会折射出金属质感的光泽。最绝的是车头两侧的獠牙状进气口，虽然是装饰件，但配合低趴的车头，还真有点性能车那味儿。
绕着车身走一圈，发现设计师绝对是细节控。隐藏式门把手和悬浮车顶都是标配，C柱开始的大溜背线条特别流畅，不像某些车型硬凹造型显得头重脚轻。不过要吐槽下车高，1580mm的高度确实比普通SUV矮了一截，我1米8的朋友坐后排时，头顶离车顶只剩三指空间，好在全景天幕通透感拉满，压抑感倒是不明显。
二、坐进去就不想出来的座舱
拉开车门瞬间，30英寸的巨型弧面屏直接怼到眼前，这感觉就像电影院IMAX厅第一排。分辨率6K不是吹的，导航地图放大到最大，路名标注都清晰得像印刷体。不过最让我意外的是实体按键居然保留了！空调、音量这些常用功能都有物理旋钮，开过全触控车型的人都懂，这设计在开车时有多救命。
座椅面料绝对要给好评，入门版就是皮织混搭，顶配还有翻毛皮材质。主驾带8向电动调节和腰托，我试驾时特意跑了段烂路，底盘滤震比想象中柔韧，过减速带不会硬邦邦弹屁股。最惊喜的是NVH表现，跑到80码时车里还能正常交谈，比某些自称豪华品牌的电动车安静多了。
三、买菜车还是小钢炮？
动力这块有点意思，单电机版180kW相当于245马力，比2.0T燃油车还猛。实测7.6秒破百，红绿灯起步时把旁边轩逸甩出两个车位。双电机版更带劲，465牛·米扭矩踩下去，推背感比坐过山车还刺激。不过续航才是重头戏，530km的CLTC续航实际能跑450km左右，周末从北京跑趟北戴河都不用充电。
不过要提醒大家，这车充电口设计在右前翼子板，有些老充电站得斜着停才能插枪。有次在商场地库充电，旁边特斯拉车主看着我艰难倒车，摇下车窗说了句："兄弟，你这充电姿势很别致啊！"
四、和对手掰手腕
拿同价位的起亚EV5比，虽然便宜1万块，但轴距短了20厘米，后排坐三个成年人就挤得慌。再说大众ID.4X，入门版续航才425km，冬天开暖风估计得打五折。别克E4最聪明的是全系标配L2辅助驾驶，高速上车道保持+自适应巡航一开，跑长途比开燃油车轻松多了。
有个真实案例挺有意思：杭州的王先生本来打算买某新势力，结果试驾别克E4时发现，自动泊车居然能识别立体车库，他跟我说："我家老小区车位窄得像面条，这功能直接值回票价。"
五、值不值得掏腰包？
开过一周后，我发现这车特别适合两类人：一是预算有限但想要大空间的家庭用户，2954mm轴距装儿童座椅+婴儿车毫无压力；二是刚工作的年轻人，想要个性运动的外观，又不想被爸妈说乱花钱。
当然槽点也有，比如车机虽然流畅，但应用商店APP太少，想装B站得自己破解。还有后排中间地台有轻微凸起，虽然不影响坐人，但强迫症患者可能会纠结。
说到底，15.99万买个合资中大型电动SUV，相当于用经济舱价格坐进了商务舱。可能座椅皮质不如头等舱，娱乐系统没那么花哨，但该有的配置一个不少。就像我朋友最后说的："这价格还要啥自行车？能买到不坑人的电动车就偷着乐吧！"
下次你在路上看到溜背造型特别帅的别克，别怀疑，那多半就是E4。建议感兴趣的朋友一定去试驾，毕竟纸上谈兵不如实际握方向盘——说不定开完你就想把家里的油车挂闲鱼了。
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