老哥们，今儿咱不聊那些虚头巴脑的PPT造车，聊点实在的。
前几天我那开了六年老宝来的哥们儿，非拉着我去试驾大众刚出的ID.ERA 9X。
路上他跟我念叨，说这回大众是真急了，把那台装机量两千五百万台的EA211发动机塞进了增程器里。
我当时心想，这不就是把老伙计换了个行当吗？
可真把车开上五环，我这脸被打得，那是啪啪响。
这车往那儿一停，不像现在满大街那种眯眯眼、大圆灯的“网红脸”，它线条干练，德系那种冷峻的精密感还在。
坐进车里，皮子摸着厚实，座椅包裹感像被老友拍了拍肩膀。
最绝的是这车的静谧性，以前开增程车，那发动机一介入，跟隔壁装修敲墙似的，ID.ERA 9X这套系统，你盯着转速表看，指针动了，耳朵里愣是没听出动静，厂家管这叫“无感介入”，我觉着这就是德系那股子轴劲儿，非得把那点噪音磨平了不可。
咱得说说这所谓的“黄金增程”。
市面上不少车，满电的时候是条龙，亏电了就变虫，爬个坡都费劲。
ID.ERA 9X在亏电状态下，我试了把地板油，动力输出跟满电时差别极小，亏电性能衰减居然控制在5%以内。
以前那些车亏电时发动机嘶吼得像拉磨的驴，这车在高速上跑，底气足，心里不慌。
那次测试他们跑出了4.57L的百公里油耗，甚至还去高环跑了193km/h的极速，这数据放在增程车里，简直是离谱。
这就好比你家门口那卖了十年煎饼果子的大妈，突然去考了个蓝带厨师证，不仅手艺没丢，还给你玩出了米其林的高度。
很多朋友纠结这车跟ID.系列纯电怎么选，其实逻辑很简单。
你要是天天在城里转悠，纯电ID.系列够用了；你要是心里总惦记着去远方，又怕补能焦虑，这台ID.ERA 9X就是个能让你踏实睡觉的伙伴。
品牌这东西，有时候就是一种底气，那两千五百万台EA211打下的江山，不是随便哪个新势力靠堆料就能轻易撼动的。
当然了，车无完车，这内饰要是再多点个性化设计，可能更对年轻人的胃口。
但话说回来，三十来万买个大众的旗舰增程，还有终身质保兜底，这账怎么算都不亏。
前阵子看那吉尼斯纪录，人家真刀真枪跑出来的，咱作为开车的人，看重的就是这份踏实。
车这东西，说到底就是个移动的家，它得稳，得在你需要出力的时候不掉链子。
这回大众算是把这事儿给琢磨透了，没整那些花哨的营销词，把底盘、动力、能耗这些硬骨头啃下来，剩下的活儿，交给咱们这些开车的人去体验就成了。
下次有机会，咱再约着去山路上溜溜，看看这套动力系统在急弯里的底气，到底能不能撑住那份德系的倔强。
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