我是你们的老朋友，一个死活不肯恰饭，看到那些收了厂家钱就闭眼瞎吹的“老师”们就来气的车评人。
讲真，现在这车圈，想听句实话可太难了，到处都是充值战士，忽悠得消费者一愣一愣的。
好了，不给自己贴金了，兄弟们，看到标题了吧？咱们来聊聊丰田这台新发布的纯电车——bZ。
听着耳熟不？没错，这玩意儿其实就是之前的bZ4X换了个名头，顺带小修小补了一下。丰田这操作，也不知道葫芦里卖的什么药，国内市场将来会怎么跟着调整，咱也只能边走边看了。
先看这脸蛋子吧，主要是在前脸这块儿动了刀子。丰田最新的那套家族风格给用上了，最显眼的就是那个C字形的日行灯，比以前更扎眼了。
底下呢，加了道黑色的装饰条，大灯藏在更下边的雾灯区域里头，玩起了现在挺火的分体式结构。
车鼻子那块儿倒是简洁了不少，梯形的封闭格栅下面，又弄了个梯形的下格栅，层次感嘛，算是有了点。
车身侧面，老实说，没啥本质上的大变化。就是把侧裙那块儿亮闪闪的装饰给取消了，变成了跟车身一个颜色，看着更素净点。也没特别去强调那个双色车身的配置，不知道是不是为了省点成本，哈哈。
不过，像那种标志性的几段式腰线啊，还有那大脚轮毂啊，这些倒是没落下。
再转到车后面。尾灯这块儿，其实也没啥大刀阔斧的改动，依旧是现在流行的贯穿式。车顶上，有大有小的两个扰流板，后风挡玻璃斜得挺厉害，引出来一个小小的鸭尾翼。
后备箱盖子那块儿线条还挺复杂的，后保险杠也加了黑色装饰，算是跟前脸呼应一下，让整个车看起来风格统一。
内饰这部分，也稍微调整了一下。中控屏幕的尺寸搞大了，变成了宽屏设计，不错。
那个悬浮式的液晶仪表盘，总算是给了一整块屏幕，不再是以前那种两小块拼起来的凑合事儿了，这点值得表扬。
中控台面看着也更简洁了，加了贯穿式的空调出风口装饰条，但还是保留了那种环抱式的设计，时尚感算是提升了一点。
扶手箱前边那块儿，还是那个挺个性的旋钮式换挡，旁边配了些实体按键。手机无线充电面板和大号的开放式储物格也都在，实用性这块儿没毛病。
至于那个方向盘，哎...还是丰田那老一套的多功能设计，固执得很，一点没妥协的意思。
所以啊，整体看下来，变化其实真不算大，说它是大改款，我觉得有点勉强。
动力这块儿呢，参数倒是动了动。前置单电机那个版本，最大功率提到224马力，算是稍微涨了点劲儿。
双电机四驱的版本呢，给到了343马力，还多了个X-Mode，说是能提升在湿滑路面上的抓地力。
续航这事儿，换了块74.7千瓦时的锂电池组，WLTP工况下的纯电续航里程能到505公里，这个表现还算出色。
当然了，他们还搞了个57.7千瓦时的入门版本，配的是174马力的单电机，主要目的估计就是拉低价格门槛，续航里程是380公里。
这数据看着还行，但未来国内版本能不能有这表现，那就得看丰田在国内怎么操作了，咱也只能等着瞧。
说到底，我这人说话直，车好不好，不能光听厂家吹，更不能信那些被充值过的“大V”们瞎咧咧。
丰田这bZ，底子还是那个底子，小打小闹改了点东西，能不能打动现在的消费者，尤其是国内这些越来越懂行的朋友们，还真不好说。
反正我话放这儿，一分钱不收，好就是好，不好就是不好，坑消费者的事儿，咱不干！希望我的这点“啰嗦”，能给各位车友提个醒，买车擦亮眼。
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