理想狂砸800V+5C超充，2026年憋的大招能救回那9.4万消失的销量吗？
刚刚看到一组数据，我后背有点发凉：2025年理想汽车交付了40.6万辆，看似风光，在造车新势力里排第五。但这个数字比2024年少了整整9.4万辆，降幅接近20%。一辆车按30万算，这就是近300亿的销售额蒸发掉了。
理想这两年推的i8和i6，明明被市场叫好，订单接到手软，可偏偏产能跟不上。核心问题就出在电池供应上这事儿说出来你可能不信，一家新能源车企，居然被电池卡住了脖子。
这就让人纳闷了：2026年，理想还能行吗？
一、四年换代会？不，两年就“面目全非”
理想这次是彻底急了。以前他们的车，跟很多传统豪华品牌一样，讲究个“四年一大改”。可2026年开始，节奏直接拉满，变成“两年一换代”。
这意味着什么？你今年买的车，可能两年后就成了“老款”。对消费者来说，是纠结；但对理想来说，是背水一战。他们想用更快的产品迭代，把那些观望的、流失的客户，重新拽回来。
打头阵的，就是理想L系列的大改款。
首先是电池和续航，入门车型的电池包会加大，续航焦虑？理想说他们来治。他们要把豪华和科技配置“平权”。也就是说，以后你可能不用非得买顶配，才能享受那些最炫酷的功能了。这事儿听着就挺“卷”的。
当然，最大的杀招还是充电。2026款的L系列，会全系标配5C超充，而且背后是800V的高压平台。增程式电车也玩超级快充，这摆明了是要跟纯电车型正面抢时间。
为了配合这个快充，理想开始疯狂建桩。他们的目标是，在2026年把超充站干到4800座。而且特别精明，超过35%的桩，直接铺在高速服务区。这招打的就是长途出行，以前吐槽增程车充电慢的，以后上高速喝杯咖啡的功夫，电可能就满了。
车子本身也在变大。新一代L9的谍照和消息已经出来了，轴距和车身都会拉长，空间会更夸张。最让我感兴趣的是，它要上后轮转向。这么大个车，如果转弯掉头能像小车一样灵活，那体验提升可不是一点半点。
二、被人卡脖子？那就自己造“心脏”
理想在电池上吃的亏，看来是刻骨铭心了。所以2026年，他们的第二个重头戏就是：自研，自研，还是自研。
以前理想被叫做“组装厂”，核心技术靠供应商。现在他们想彻底撕掉这个标签，学比亚迪那套垂直整合。
他们自己搞定了5C超充电池的全栈自研，并且宣布2026年就要量产。虽然还是和欣旺达合资生产，但话语权肯定不一样了。目的很明确：把命运掌握在自己手里，不让电池再拖i8、i6的后腿。
他们在常州工厂边上，已经盖起了自己的电驱工厂。这还不算完，底盘技术也要自己搞，目标是调校出更舒服、更有高级感的驾乘体验。
更烧钱的在后面。理想宣布要大幅追加AI的预算。现在的车机智能化已经卷上天了，理想这是要往“汽车机器人”的方向去赌未来。让车更懂人，听起来是句口号，但真做成了，就是最高的壁垒。
这一整套自研组合拳打下来，理想图的就两件事：第一，把成本降下来，车子更好定价，利润更有空间；第二，让车的品质和交付更稳定，别再出现“车好但提不到”的尴尬。
三、家里卷不动了？那就出海去抢地盘
中国市场的内卷，已经到了一种惨烈的程度。理想销量下滑，大环境也有关系。所以，出海不是选择题，是生存题。
理想早就动了。中东、中亚、北美，已经能看到理想的车。但之前很多是平行出口，说白了，就是卖车过去，售后可能跟不上。这做不成长久生意，也坏口碑。
2026年，理想要玩真的了。他们瞄准了东南亚、欧洲和拉丁美洲，不是简单卖车，而是要和当地的伙伴深度合作，建渠道，搞服务，把根扎下去。
他们想把海外市场，做成销量的第二个引擎。这个算盘打得响，但难度也摆在明面上：欧洲有严苛的法规和强大的本土品牌，东南亚有日系车的铁壁江山，拉丁美洲的市场又迥然不同。每一场都是硬仗。
从两年一换代的速度冲锋，到全栈自研的深挖墙，再到全球市场的广积粮，理想为2026年画下的这张蓝图，不可谓不宏大，也不可谓不决绝。
它更像是一场轰轰烈烈的自救。用更快的产品、更强的技术、更广的战场，去填平那9.4万辆的落差，去夺回失去的声量与王座。
但有个问题我一直没想明白：当“冰箱彩电大沙发”的初代吸引力逐渐褪去，当技术的军备竞赛成为所有玩家的标配，理想这场全力押注的“技术流”转型，到底是从此驶出逆风局的起点，还是一场代价更为高昂的豪赌？
你说，一家公司，是产品节奏更重要，还是技术底子更重要？理想的这一把，到底押对了吗？
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