低趴贴地时速过弯几乎零侧倾，这台伪装车跑出华为上汽联手后第一份性能答卷，年内上市直指五米级高端轿跑

低趴贴地时速过弯几乎零侧倾，这台伪装车跑出华为上汽联手后第一份性能答卷，年内上市直指五米级高端轿跑

你看那车过弯时的姿态，轮胎像是被钉在地上似的，车身侧倾小到几乎看不出来。这不是在城市道路晃悠，人家直接开进专业测试场了。那个紧凑的低趴姿态，跑起来就跟贴着地面飞一样。

说实话，一般家用轿跑哪有这调校？这明摆着是奔着性能去的。想想也是，从一开始人家就没打算造个普通买菜车——宽体车身、溜背造型，这些本来就是轿跑的性能标配。现在谍照一出来，高速过弯时那个稳定性，底盘悬架肯定是下过功夫的。空气悬架、可变阻尼减振器，这些高性能硬件八成都会上。再说了，华为赋能的车，途灵平台能缺席？

车身比例一看就知道，这是C级尺寸的轿跑。车长估计得5米左右，轴距3米上下。这尺寸不光能把轿跑那种优雅流畅的感觉做出来，空间也不会憋屈。关键是溜背角度设计得挺科学，不是那种为了造型牺牲后排的路子。后排坐着应该不会难受。

前一天官方还放出了设计细节。大灯里面搞了个“星河”概念，密密麻麻的发光点，看着就跟夜空繁星似的。尾灯用了“钻石切割”设计，辨识度直接拉满。那个专属蓝色车漆也挺有意思，配上黄金比例的流线车身，整个气质就出来了。跟市面上那些主流轿跑一比，确实有自己的味道。

最近各地网友都拍到伪装车在路上跑，说明全国范围的路测已经开始了。离揭开真面目应该不远了。

华为和上汽联手这事儿，得说说。华为那套东西——鸿蒙座舱、乾崑智驾ADS 4、途灵平台，这些行业领先的智能配置，很可能直接就是标配。上汽呢，造车这么多年，制造工艺、底盘调校、供应链管理都有积累。再加上鸿蒙智行那套严格的品控体系，性能品质可靠性都能兜得住。

这就有意思了。颜值不输那些欧洲超跑的低趴溜背，智能技术又能重新定义人车交互，甚至能提供以前百万级轿跑都没有的体验。“高智能+高品质”这个组合拳一打出来，对标百万级轿跑就有底气了。

从谍照展现的运动性能，到华为上汽的双强赋能，每个信息点都在冲击现有高端轿跑市场的价值天花板。它的出现，恐怕不只是多一款产品那么简单。“领先智能+极致性能+超高品质”这套组合拳，说不定真能把“高端轿跑”的标准重新定义一遍。

高端轿跑市场的价格和价值逻辑，看来真的要被改写了。年内上市，等着看吧。