你还记得那天新闻里公布的产量吗？从2020年的140万辆，跃到2025年的1662.6万辆，新能源汽车的产业真正在站上一个全新台阶。
人民日报与中国汽车报记者组成调研组，和雷军进行了一场深度对话。他用跨界者的视角，分析了中国汽车产业的成功经验，也把当前行业的调整逻辑讲清楚。
“汽车的概念确实在变化。”雷军说，“十五五”规划把智能网联新能源汽车放在核心位置——车、电、智三要素的集合，汽车的定义自然就随之改写。以前我们把它当交通工具，如今它已是智能终端，未来还会变成移动生活空间，甚至是具身智能的机器人。
应用场景越来越多，除了行驶场景，驻车场景等也在被更多关注。未来汽车会演化成新的生活空间，这个趋势还会继续往外拓展。（其实这一步还挺自然的）
关于五年规划的意义，雷军给出三点：新能源汽车推动产业升级，推动智能制造、成为制造强国建设的关键一环；汽车成为技术创新的载体，智能辅助驾驶、智能座舱、‘三电’系统等持续进化，材料方面也有超强钢、碳纤维、碳陶瓷等应用，产品本身就成为高科技密集体。
消费侧也在发生变化，汽车要与消费市场紧密连接，且它本身是一个产业融合载体，芯片、半导体、AI、软件、材料等跨领域协同。这些都让新能源汽车成为一个受关注的战略性产业。
另一方面，内需市场的“卷”很明显。雷军说，源自中国汽车工业多年的快速发展，整体竞争力很强，尤其中低端很成熟，全球看也具备强竞争力。内卷其实是竞争的自然结果。未来方向应该是高端化，因为只有高端化，才能承载更多新技术与创新，推动消费升级。
国内高端市场现在正面临供给不足，豪华车市场在重构，品牌在不断成熟；中低端市场依然很卷，中高端缺乏优质供给。行业升级需要走出舒适圈，回答如何做出有特色的中高端甚至超高端产品等关键问题。与此同时，出海成了热议话题，但雷军提醒这是一项系统工程，只有做好前瞻思考，才能避免遇到政府或产业界的阻力，因此要未雨绸缪。
对前瞻性怎么做到？他给出三点：一是质量与安全要做得更好。海外市场卖的不只是品牌，也是中国汽车整体形象，耐用的产品可能十年十几年后才暴露问题，因此质量安全是必答题。二是合规工作要做到位，全球大多数国家的汽车法规严格，应该把各国税收、法规等信息当成公共产品来帮助企业海外落地。三是要真正理解全球用户需求。现阶段主流出口仍然是在中国用户需求的基础上改良的产品，距离真正为全球用户设计还差一截，需要在产品定义和研发上拉近与国际领先企业的距离。
回望我国汽车产业的发展历程，尤其在新时代，当一个跨界者看待中国汽车行业时，能看到三个关键方向。市场换技术，四十年积累了中低端零部件和整车制造能力，如今正在向中高端跃升。碳陶瓷刹车盘等高端部件正在国产替代，未来五到十年大规模替代将实现，由中国企业担任“链主”，带动高端零部件体系。电动化的路线在政府政策推动下形成完整生态；IT产业的沉淀也为智能化提供支撑，像小米这样的IT和互联网企业在芯片、操作系统、AI和软件方面的积累，直接服务于智能网联研发。这三点共同构成了一个核聚变般的过程，支撑了中国汽车产业的领先地位。
展望未来，雷军的判断是：继续走高端化路线，推动行业持续高质量发展；要更坚定地对外开放。中国企业并非在每一个领域都领先，国际品牌在某些高端底盘件、原材料等方面仍有积累，因此需要全球顶尖专家。SU7 Ultra在德国纽博格林北环赛道的出色表现，证明中国的智能网联汽车在机械数字底盘方面已达到世界顶级水平。这也解释了为何去年在德国慕尼黑设欧洲研发中心。
他还提到，一群世界级专家的作用，是行业走向更深水区的关键。未来若要走向更高端，就要有这样的专业力量来支撑。
附版面图： 文：人民日报记者 杜海涛 中国汽车报记者 谢戎彬 桂俊松 编辑：吴戈 版式：刘晓烨 给小编加个鸡腿！
