2023年10月，威马智行App大面积瘫痪，并且出现了车机黑屏和空调打不开的故障，以及终身质保页面显示404，里程数看不到，成为了威马车主眼里的“废铁”。而且故障刚爆出，我们就在多地车主群里看到了维权截屏，甚至已经有很多车主发现远程控车屏幕上只有不断旋转的加载图标。所以当补贴退坡和降价潮打穿底线的情况同时出现、车企资金链断裂的情况下，新能源行业算是进入了一个残酷的洗牌阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当高合汽车宣布停工停产之后，很多人会拿高合和威马进行对比，甚至扬言新势力遭遇到了重大冲击，实际上，正如业内专家和供应商的表述一样，高合和威马只不过是殊途同归，为了把成本压得更低，解决销量和活下去的焦虑。但是在供应商的内部会议上，尽管强调了上述观点，电池厂区域经理还是愤怒地重申了一个观点：“别再给那些月销不到三千的品牌发货了”、“车卖出去了尾款拖了四个月”。
那么为什么电池厂经理在车企停工之后，要强调别再给月销不到三千的品牌发货，车卖出去了尾款拖了四个月呢？或者说为什么要急于撇清呢？其实在我们看来，电池厂经理如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，供应商的底线在哪里！
电池厂经理表示，现金交易也不行，如果从风险维度上来说，没有毛病！高风险名单上标注了红色预警，主机厂则宣传“等待通知”，但最要命的地方在于，主机厂的等待通知，一拖就是四个月，供应商的日常运营，资金周转都难有超过两个月的余地，这是矛盾的根源。而且等待通知，是不包括员工工资和厂房租金的，工资、租金加上物料，基本都在催命的边缘，而且主机厂停工之后，还能让员工自谋生路，供应商就只能坐在空荡荡的厂房里，最揪心的是，得有多厚的家底，大家才扛得住这几个月的拖欠呢？
还有主机厂说了，降价最大的优势是让买车的人占到了便宜，因为在降价模式下，配置一直都是拉满的，大家都可能用到大冰箱，大家也都可能用到大彩电，所以从买车的角度来说，不会存在一直将一辆车从低配看到高配的情况。但问题还是一样，主机厂也不可能频繁倒贴卖车，让这些车的底盘用料保持高强度甚至百分百合规的水平，这一点主机厂肯定是做不到的。
降价策略或者说堆料策略，的确没有办法像终身质保那样，提供动态的新服务，但是厂家前期也会提供各种天花乱坠的承诺，也就是到了断电或者失联的时候，如果App登录不上去了，厂家就直接装死就可以了，所以搞降价的厂商，也不是不管售后崩盘，车子卖出去之后，服务就“自生自灭”了，还是有套路在。那么和踏实造车比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这块大屏幕确定就是亮着的，到了停工那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说烂尾车的短板了，那就是售后网点的人员早就跑光了，高合宣布停工的当天，超过十分钟的大会就开完了，员工收拾行囊问题不大。而高合体验店开了这么久，一共也剩不下几个销售，因为高合网点真的是空壳子，运转的成本很高，不可能像正常营业那样继续开门，好像没啥资金压力一样。
举个简单的例子，从威马车主所在的维权群里，到威马汽车的湖北黄冈工厂，全程几个月时间，大家可以打听一下，除了车主群里几个骂街的记录，全程公关话术和售后渠道，基本上都没有可用的官方回复，但是在这几个月里，就有多位车主发现车机变成了黑屏，修起来非常难，这就是最大的鸿沟了，烂尾车不可能像正常车那样随时去修，需要面对的现实太残酷了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上爆雷的，已经有威马高合几家，实在有些过于惨不忍睹了，尤其是赛力斯、比亚迪、理想等品牌，都主打销量盈利之后，形势就完全不一样了，相当于踏实造车成为了大家都在用的路线，PPT造车变得没人理了，这种变化，可能是圈钱老板难以接受的。
所以烂尾车和靠谱车，本身就是两种造车路线，各有利弊，但是买车人的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是小白需要频繁看财报的原因，因为随着补贴退坡和降价潮的短板越来越多，修车成本越来越高，堆料噱头的对比优势是在持续被削弱的。
