日本在氢能技术上可真是下了大功夫，手里握着的专利多到数不清。
可没想到的是，比亚迪和特斯拉这些车企压根儿就没走他们这条路。
从上世纪七十年代开始，日本政府就没少往这方面砸钱，补贴都发了几千亿日元。
像是丰田，在2014年的时候就早早地把第一款量产的氢燃料电池车Mirai给推出来了。
他们本来觉得，自己手上有别人没有的技术，就能决定以后新能源汽车市场怎么玩。
但是呢，一套给氢燃料车用的电池组，价格就得十几万到三十万块钱。而比亚迪的秦PLUS这种电动车，就算需要换个电池，顶多也就六万块钱。再看看配套设施，日本全国加起来，到去年一月份才建成了一百六十四个加氢站。这对于一个国家来说，数量真是少得可怜。
普通老百姓去买车的时候，谁会去翻那些复杂的专利目录啊？大家只会问最实际的问题：这车加满一次要花多少钱？我家门口有没有地方给我加？市场才不关心哪个技术听起来更高科技、更酷炫呢，它只认哪种车能让一家三口周末开出去玩，既安心又方便。
那些听起来特别完美的方案，往往跟咱们普通人的钱包关系最远。就像装修房子的时候，你看上了一块进口的大理石，设计图上美得不行，结果最后为了实用，还是选了最耐脏、价格也亲民的国产瓷砖。这可不是咱们不懂得欣赏美，而是房贷、车贷再加上孩子各种补班的费用一算下来，你就会发现，为了那么一点所谓的完美去多花钱，生活压力根本扛不住。
日本政府押宝氢能，其实就是想玩一场大的，赌的是整个社会都要为了氢能车，把加油站、充电桩这些基础设施全都重新建一套。可比亚迪和特斯拉他们做的事情就简单多了，直接让电动车能插上家里普通的插座就能充电。
你想啊，一边是描绘着遥远的、要等好久才能实现的未来世界，另一边呢，是实实在在、立刻就能解决你今晚充电烦恼的方案。
所以说，真正的输赢啊，从来不是在实验室那些花里胡哨的报告里决定的。它是在每个家庭每个月都要面对的开销账本上，是在大家无奈地说一句，算了，还是选个省钱又省心的吧的叹息里头。
技术路线本身没有哪个对哪个错，但市场会用最直接的行动告诉所有人，那些离普通人生活太远，完美得不切实际的东西，它本身就是一种缺陷。
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