一台国产的湿式双离合变速箱，最高传动效率能做到97%，换挡速度压到了0.2秒以内。这个数据，直接对标甚至超越了大众那台著名的DQ381。更关键的是，它可不是什么实验室里的样品，2017年亮相，现在已经装在了吉利和领克卖得最火的那批车上，从星瑞,星越L到领克01,03，你路上可能天天都能看见。
这事儿放在十年前，很多人根本不敢想。那时候一说好的自动变速箱，尤其是双离合，大家脑子里蹦出来的基本都是大众,奔驰这些外国牌子。国产车？能用上靠谱的AT就不错了，高端DCT市场那基本是外资的天下。
他们搞出来的这台7DCT，全称是湿式7速双离合变速箱。湿式是个关键，你可以简单理解成变速箱里的离合器片是泡在油里的。这么干的好处特别实在，散热好，扛造，能承受更大的扭矩，开起来平顺性和耐用性通常也比干式的更让人放心。它一出生就瞄准了“高端”这个位置，是国产里拔尖儿的标杆产品之一。
2017年10月，这台变速箱第一次走到台前。它不是单打独斗，而是和吉利当时一个特别重要的架构绑在了一块儿，叫CMA架构。这个架构来头不小，是吉利和沃尔沃共同开发的，领克的车,沃尔沃一些入门车型都在用。这就意味着，这台7DCT从设计之初，就得和沃尔沃的Drive-E系列发动机“对得上眼”，匹配度要求非常高。结果呢，它们还真就成了黄金搭档，动力输出顺畅，反应也快，给吉利和领克的车子加了不少分，让这些车在国际市场上也更有底气了。
这台变速箱还挺会“变通”。它不是一个死板的标准件，而是准备了两种形态。一种是给传统燃油车用的常规版，另一种是专门为混动车型开发的混动专用版，叫7DCTHybrid。混动版为了塞进电机，结构上做了专门优化，适配的是P2架构，就是把电机放在发动机和变速箱之间，这种布局现在在很多混动车上都很常见。
说到它上了哪些车，那名单可就长了，基本上覆盖了吉利和领克最走量的车型。吉利的星瑞，那款号称“家轿颠覆者”的，用的是它,销量担当星越L,博越L，用的也是它。领克这边，从01,03到05,06，这套动力总成都是核心。就连吉利后来推出的雷神智擎混动系统，部分车型也用了这台变速箱的混动版本。可以说，你买这些热门国产车，很大概率就会和这台7DCT打交道。
它到底厉害在哪儿？光说自己牛不行，拉出来和同行比比就清楚了。在国产阵营里，它和长城的7DCT经常被一起提起，算是国产湿式双离合的第一梯队，联手打破了外资在中高端市场的垄断。和长城7DCT比，吉利这台扭矩范围是330到380牛·米，长城的高配版能达到450牛·米，各有侧重。
再把目光转到外资对手，大众MQB平台上高端车型用的DQ381。对比一下，大众DQ381的最大扭矩是420牛·米，确实高。但传动效率双方都在96%这个高水平线，吉利甚至还略高一点。
换挡速度上，双方都做到了大约0.2秒，人几乎感觉不到的瞬间。驱动方式都一样，横置前驱或者四驱。混动拓展方面，大众DQ381主要适配48V轻混，而吉利和长城的变速箱都为更深度的高压混动做好了准备。这么一比，你会发现这台国产变速箱在核心性能上，已经稳稳站在了主流高端阵营里，没掉队。
装这台7DCT的车，开起来普遍反应换挡挺顺的，没什么顿挫感，动力衔接也流畅。需要急加速的时候，降挡反应够快，能跟得上脚的节奏。可靠性方面，经过这么多年这么多车的市场考验，也没爆出什么大范围的问题，质量算是稳住了。用起来省不省心，车主们的口碑其实很重要。从更广的角度看，这台变速箱的成功，不只是吉利一家的事。它证明了国内车企有能力研发,制造出世界主流水平的核心零部件。
以前发动机,变速箱,底盘这三大件，变速箱尤其是自动变速箱，是块难啃的硬骨头。现在有了吉利7DCT,长城7DCT这样的产品，国产车在核心动力总成上腰杆更硬了，不用完全看别人脸色，选择也更多了。
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