比亚迪五年欧洲从千台干到19万，特斯拉被卷懵

比亚迪五年欧洲从千台干到19万，特斯拉被卷懵

五年，从1000台干到187657台，比亚迪在欧洲把特斯拉打得节节败退。2025-09单月英国销量11200辆，同比飙880%；全年欧洲增幅268.6%，特斯拉却跌26.9%。这不是偶然，是硬碰硬的碾压。

我始终认为，这不是比亚迪运气好，是他们用“笨功夫”把欧洲人算盘打碎。

2013年比亚迪进欧洲，没人理它，先跑去卖电动大巴K9。荷兰街头跑，英国、德国、法国接力，十几年攒了6500辆、5.5亿公里运营里程。当地司机说“这车靠谱”，口碑像埋下的雷，等着炸开。

2021年转战乘用车，首站挪威扔出唐EV，结果英法德意西月销几十台。德国经销商直言“欧洲人只认本土牌”，场面尬到抠脚。比亚迪没怂，2022巴黎车展甩出ATTO 3，德国卖3.8万欧，同年销量翻三倍到4083台。

真正的转折在2023。欧盟突然加征17%关税，理由很“正义”——反补贴。结果呢？比亚迪海豚、海豹全拿Euro NCAP五星，安全牌直接糊脸，销量冲到15588台。同年底，布达佩斯欧洲总部亮相，匈牙利工厂动工，摆明了要绕开关税坑。

2024年，欧洲年度车评选，比亚迪汉、海豹、ATTO 3、海豚齐刷存在感，海豹杀进七强。媒体夸“技术不虚”，销量破5万。2025更疯，9月英国单月销量同比暴涨880%，全年187657台，市占率1.4%，特斯拉掉到1.8%。按照这速度，2026年欧洲王座易主板上钉钉。

要我说，特斯拉输得不冤。它守着老款Model 3/Y吃老本，更新慢得像博物馆展品。比亚迪却玩定制：欧洲推插混，南美上鲨鱼皮卡，东南亚右舵车齐活，连渠道都混搭直营+经销，欧洲网点奔2000家去。更狠的是本地化——匈牙利厂2026年二季度满产，年产能30万辆；泰国厂本地化率70%，巴西厂冲80%。关税？物流？直接碾平。

有人觉得比亚迪欧洲目标是“保守”的130万（花旗喊150-160万），我倒看这是憋大招。高盛算过，海外单车利润稳在2万人民币以上，利润贡献比例会从2024年21%跳到2028年60%。换句话说，比亚迪不是去刷存在感，是去捞真金白银。

2021年1000台，2025年近19万，这不是奇迹，是把“先活下来再拔尖”的中国式卷法搬到欧洲。特斯拉的护城河，被一台台海豚、海豹凿穿。

所以，你觉得下一个被比亚迪挑落马下的，会是哪路豪强？