本田这是要逼死国产车？奥德赛直接杀到19万，合资车底线被捅穿！
刚刚刷到本田奥德赛价格暴跌一事，网友们集体炸锅。6万元的让利，使得一台合资MPV最低配直接打到19万元的底，这种场面活久见。这还怎么让做惯了“价格屠夫”的国产车喘气？混动MPV市场就像一锅被端翻的菜，大家都在重新找座。
对于大多数普通工薪家庭来说，买车看的无非是性价比。以前合资车可以用“三大件好”“可靠性高”这些说辞习惯性傲视群雄，国产自主只能在价格上狠杀、一边摇旗呐喊一边咬牙勒紧裤腰带。这次奥德赛直接把价格门槛砍到膝盖斩，还阴险地把混动系统直接送到最低配。别的不说，单单站在配置表面前，谁还能说出个“大而无当”来？
再细看细节。第三代i-MMD混动，连本田雅阁都用的技术，省油水平杠杠的，市区通勤百公里油耗只有5.2L，说实话，比不少国产插混车型亏电情况下的油耗还要更低。算算账，哪怕买回去天天接娃送爸妈买菜，油钱和维修支出都能砍下一波费用来。要说当下还有哪款主流合资MPV能拉得下脸来适合家用？问问身边的老司机，答案八成还是本田。国产品牌混动虽说近几年进步很大，但论耐久和残值，和日系还有点距离。
比如热卖的传祺M8油混版，终端优惠后落地也得20万出头了。多出的1万块，能买到电吸门、星空顶天花板这些配置，但说实话，比起省心的本田标，很多人还是会选后者。毕竟机盖上贴的“本田”仨字，是不少中国消费者实打实的定心丸。而且，别忘了二手车市场，日系MPV的保值可是产业链稳定的风向标奥德赛三年还能有65%的残值，放眼望去，有几个自主品牌能拍着胸脯喊出这个数据？
东西到手容易，卖出去才是本事。别小看三年保值率，国产车在二手市场上的声音经常都小到只能嗡嗡作响，特别是新能源、混动车型，更是卖一台亏一台。合资MPV这个操作，简直是在双手勒住国产车的喉咙，问你怕不怕？
现在最头疼的，恐怕是那些以前还自诩为“价格刽子手”的自主品牌。以前还能靠着“合资定价高、国产拼性价”的剧本搏杀市场消费者。现在好了，奥德赛祭出价格大杀器，带头掀桌子。行业内一位汽贸朋友就透露，最近到店看传祺M8的顾客一下子冷清了很多，大家都在和销售耗着，等厂家也跟着跳水。“再不降价，怕是就真成展厅摆设了。”他无奈吐槽。
这场突如其来的价格战，其实并不是独立事件。它反映的不仅是车市供给和需求的剧烈碰撞，也是合资品牌对市场话语权的一次集体自保。五年前韩系车消失在主流市场的悲剧，业内人记忆犹新。当时韩国人以为靠品牌溢价就能唬住用户，结果被自主品牌死磕价格打得彻底溃败。如今合资MPV要是不识趣及时跟进，未来下场也不会很乐观。
更绝的是，本田这次降价，不仅加速了大盘洗牌，还给自主品牌出了一道送命题：敢不敢跟？你要是跟吧，利润进一步压低，活活熬死自己；不跟吧，门店客户源源流失，明年更难过。连一向自信“技术控”的传祺、吉利也面临唯有降还要降的黑暗时刻。
市场变成了“你方唱罢我登场”的大戏。消费者当然最开心，老百姓算着省下的钱，一边笑嘻嘻地预约试驾，一边冷眼看合资与自家的自主品牌打得头破血流。资本终究是冷血的，赢输不过一念之间。品牌壁垒、技术溢价、用户忠诚——在中国消费市场的价格铁律面前，统统要低头。
至于自主品牌该怎么办，已经到了“生死存亡”时刻：是重筑技术壁垒，还是重新定义配置价值；是直面价格屠夫的挑战，还是像韩系一样消失在市场？每一次价格雪崩，都是一次清洗，也是一次新旧势力的分界。
奥德赛这步杀招，不过是刚开始。你以为它只是降价吗？不。它是在告诉全部国产车，“别觉得你们能高枕无忧，合资还没死透呢！”市场这口锅，谁端不稳，谁就会被泼一身。
至于结局，是国产品牌杀出重围，还是合资品牌完成翻盘？没人敢现在下赌注。唯一确定的是，这场接下来的价格战，才刚刚开场。至于你站哪一边，还得看钱包说话。
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