记得有一条朋友圈刷爆的时候吗？那张黑色硬派越野车的照片，被人反复截图讨论，有人说这是图中的那辆车、有人说这是“新款 G-Wagon”、“豪华大玩具”，还有人只看到那个长得极像战术装备的大灯设计，不停猜测它到底是什么车。
其实，那辆车不是别的，就是 北京越野最新亮相的 “北京81 2.0 共创版”，官方确认它将在 2026 年 8 月 1 日正式上市。这不单是新车型发售这么简单，它还有一个比车更吸引人的身份——这是北京越野 行业首创共创造车模式（BIP） 产物之一，真正做到了“用户设计、用户参与、用户来造”这一前所未有的造车方式。
说实话，这事本身就够热闹了：一边是硬派越野迷盯着那五条转向灯带、方盒子轮廓，疯狂猜测它是否比 BJ80 更牛；另一边是车企自己打破传统套路，把用户直接拉进产品研发全过程。这样的操作，到底是革新还是噱头？我们不妨先从这辆车说起。
这辆北京81 2.0 共创版究竟是什么？
先不谈它 8 月的上市，它本身已经有了一个很特别的身份：它是从 BJ80 这个老牌硬派越野 SUV 衍生来的。BJ80 有军工背景、有越野口碑，但销量一直不温不火，难以和同级别竞品真正叫板。为了填补 BJ80 与 BJ60 之间的市场空白，北京越野启动了 BJ81 项目，打破传统研发模式，用一种“共造车”的方式让用户参与到车辆从 0 到 1 的整个生命周期中。
你没看错，这不是设计师独自关在研发室里“闭门造车”，而是北京越野把设计思路、迭代流程公开出来，让普通用户也能提出建议，甚至决定某些细节如何改。官方称这种方式叫 BIP（Build in Public）造车模式，意思就是“公开造车”。从 2025 年 8 月 1 日正式官宣 BJ81 项目启动 开始，这种新玩法就引发了不少争议和讨论。
所谓“共创”，具体表现在哪里？细节上的改进就值得一看。
北京81 2.0 在外观上做了很多改动：前机舱盖的隆起比 1.0 版略微柔和一些，经典的五孔格栅内部每一个孔都镶嵌了红色 LED 灯组，大灯设计融入 五条转向灯带，形成非常醒目的视觉识别效果，整体依旧是硬朗的“战术方盒子”造型。
侧面看，它的比例更修长、腰线更直，轮眉外扩、双 7 条辐轮圈配红色制动卡钳，看着运动又有力量感。尾部同样采用双开门设计——有人称这种造型类似军用装备，也有人说像在野外营地的“移动基地”。而且在共创用户的建议下，2.0 版本把原来的后备胎变成了外挂式储物盒，实用性看起来更强。
如果你也是越野车迷，你可能会说：“这听起来挺帅，但那只是外观吧？”
但事实上，这辆车在细节设计上的每一处改变，都不是品牌高层一拍脑袋决定的，而是直接将用户反馈纳入研发体系的结果。根据官方公开的数据，BJ81 的 BIP 模式从启动至今已经收集了超过 1 万条用户意见，这些建议成为车辆迭代升级的“进化密码”。
连那种看似不起眼的设计改动，比如主驾车门下方新增的 三出排气，也是来自用户提出“更有辨识度、更硬核”的诉求，然后被设计师认真采纳。
这种“用户在哪里，产品就在哪里”的思路究竟是不是噱头呢？我们看到现场发布会的场景就足够说明问题了。北京越野董事长亲自出席，并在现场展示了从 1.0 到 2.0 的每一次迭代过程，把用户的声音、大屏幕互动和产品细节串联起来，一帧一帧地向大家展示。这种公开化、可视化的做法，在传统汽车发布上实在少见。
不过，这辆车真正掀起讨论点的，不仅是它的外观和共创机制，还有它所代表的一种趋势——这可能是中国品牌在高端硬派越野领域的一次尝试。
北京越野希望这款车能填补 BJ80 业绩平淡的尴尬局面，让这个细分市场有更多选择。官方信息显示，北京81 2.0 共创版将分成“常规版”和“专业版”，并将在 2026 北京车展上正式发布并开启预售，随后于 同年 8 月 1 日正式上市。
有人已经开始抛出问题：“它的定价会是怎样？是否真的能和坦克 300、吉普等外来强敌竞争？”
这确实是一个非常现实的话题：BJ80 的市场表现曾经不尽如人意，月均销量不足 1000 台远远落后于一些竞品。
换句话说，这辆被用户共创出来的车型虽然颜值够硬、话题够大，但它能不能真正翻盘，还得看市场怎么说。毕竟，即使再有创新模式，如果最后上市价格、性能表现没有打动消费者，那些最早提出建议的人也可能会翻脸。
所以现在大家在讨论的焦点有两条：
一是这种“共造车”的方式是否真能激发出产品真正的竞争力，还是仅仅变成了一种宣传噱头；
二是这款 北京81 2.0 共创版 上市之后是否会成为高端硬派越野市场中的新“搅局者”，还是只是又一个让人看起来很酷但销量平平的概念车型。
无论如何，这辆黑色的共创版越野车已经成功把讨论引向了一个比车型本身更大的话题——用户参与到底有没有价值？当造车不再是工程师和老板的独角戏，而是变成数以万计用户共同参与的过程，这对传统车企意味着什么？这是你看到朋友圈里那辆黑色越野车背后真正值得思考的部分。
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