春节假期刚过完，大家回到工位，聊得最多的就是路上那点事，我刷手机时，看到不少人在吐槽，说开纯电车在高速服务区充电，排队排到怀疑人生，有个朋友说，他在一个服务区等了三个多小时，前面还有好几辆车在抢充电桩。
但有意思的是，另一个声音也出来了，很多人开始说，当初笑话增程车是过渡产品，现在春节跑下来，才发现自己后悔了，后悔什么？后悔没买增程车。
这到底是怎么回事？难道说，被嘲笑了几年的增程车，在2026年的这个春节，反而成了最大的赢家？
其实答案特别简单，得先搞清楚一个事实：高速到底是谁的噩梦？
对于纯电车来说，高速确实是噩梦，这不是车不好，是时机不对，你想啊，平时大家用车，充电桩够用，确实方便，但春节是什么概念？是所有中国人集中出门的那几天，高速服务区的充电桩就多，一辆车快充也要半小时以上，车一多，立刻就崩了，你续航再长，也得排队。
但对于增程车来说，高速非但不是噩梦，反而是它展现本事的主场。
为什么这么说？因为增程车解决了一个核心矛盾：平时想省，关键时刻不能怂。
平时在市区开车，增程车就是一台纯电车，现在新出的增程车，电池一个比一个大，比如智己LS6增程版，纯电续航能干到450公里，理想L9的纯电续航也超过了280公里，这意味着什么？意味着哪怕你不烧一滴油，平时上下班、周末去郊游，一周充一次电都够用，每公里成本才一两毛钱。
但一到春节这种要跑长途、要挤高速的时候，增程车的价值就出来了，服务区充电桩排大队？跟我没关系，我直接去加油，几分钟搞定，继续上路，看着纯电车主在寒风里排队等充电，自己一脚油门走了，那种踏实感，确实花钱买不来。
有人可能会说，那增程车跑高速，油耗不是很高吗？这确实是前几年的老印象。
以前有些增程车，跑高速油耗确实不低，但到了2026年，技术早就变了，今年理想刚发布的L9 Livis，换了自研的1.5T四缸增程器，车更大了，轮胎更宽了，但油耗反而从之前的7.8升降到了6.3升，智己LS6更夸张，亏电油耗才5.32升，算下来比很多纯燃油的轿车都省。
还有一点是很多人没意识到的，现在的增程车，跑高速反而比市区更舒服。
因为高速巡航时，发动机一直工作在最高效的区间，噪音和震动控制得非常好，像福特最近出的那款烈马增程版，跑高速时车内特别安静，增程器启动了几乎感觉不到，再加上现在新车都标配L2+级别的辅助驾驶，跑几百公里高速，人也不像以前累。
没有一种技术是完美的，增程车也有它的短板，比如你如果家里没有充电桩，平时市区开着，成本就比纯电车高不少，还有极寒天气下，电池续航打折，油耗也会往上走，但对于绝大多数只有一辆车、过年要回老家、平时还要在市区代步的家庭来说，增程车确实是一个能打的选择。
回过头来看，那些说后悔的人，其实不是被增程车骗了，而是被过去的印象给困住了，大家越来越明白一个道理：买车不是为了跟风，也不是为了证明什么技术路线更先进，车就是个工具，目的是让自己和家人出门在外，不用操心，不用受罪。
能在堵车时从车里给孩子煮上一碗热面，能在所有人排队充电时从容地驶离服务区，这种不挑环境、说走就走的自由，可能就是2026年，增程车给普通人最好的礼物。
全部评论 （0）