这几天看到一份热腾腾的增程车周销榜单，又把大家的注意力拉回到那几个平时讨论得热火朝天的品牌上：零跑、理想、深蓝、问界、岚图这些熟面孔。这榜单一出，有人欢喜有人愁，说到底还是“销量为王”，谁坐得住前排座位，谁排队凑热闹，基本一目了然。但细琢磨下来，你会发现，有些品牌明明机会大好，却让良机白白浪费。为啥？我忍不住想问，这些品牌到底守的是命还是技？
先说说榜上的几个领头羊，零跑C10排在第二，理想L7混进前八，深蓝S07勉强排第十五。说实话，这几个车型都不是什么新角色，靠的也是在增程车市场多年摸爬滚打积攒下来的口碑。可是当机会真的摆在大家面前时，有几家能真正一口气冲上去？哪个敢说自己抓住了时代的钥匙？
为什么说机会明明就在眼前，却被搞没了呢？我觉得原因一大堆，但归结起来，无非就是三点：产品能力、品牌心气和服务体验。一切都绕着这仨字做文章，但不是每家都能把文章做得生动。我们先把这些车一辆辆拉出来“拉拉家常”。
拿零跑C10来说，这款车这两年亮点不小，无论智能化还是动力性，都有话可说，价格也压到让人心动的位置。按理说，投放市场时间不算短，积累口碑也不误正事，这么个节点上，如果产品策略和宣传配合到位，理应把周销量顶得更高。但实际呢？销量上看着还不错，可也只是“还不错”，远达不到脱颖而出的效果。是用户被其他选择分流了，还是品牌其实在市面上存在感还不够？是不是还差点哪个让人心动的狠劲？这值得好好琢磨。
再看看理想L7，这个车依靠理想这些年苦心经营下的家庭智能汽车招牌，按说根基深厚、粉丝众多。但这车销量始终不能高歌猛进，你说到底是消费疲软，还是品牌自己在犹豫？产品上理想确实让人省心，但如今用户盯的不只是表面那点空间和舒适度，更想要极致的创新体验和服务感知。理想还愿不愿意再添把火，给大家带点突破性的“狠料”，这是下一个阶段的考验。
再说说深蓝S07，虽然排进了榜单，但位置不上不下，有点尴尬。深蓝这品牌掰开了说，背靠长安汽车大树，按理资源不缺，但市场声量就是偏弱。是宣传发力方向不对头，还是终端服务做得不够殷勤？或者是产品同质化太严重，很难给消费者制造新鲜感？一个新车型靠什么出圈，靠的无非是要么技术领先，要么情感共鸣，二者要有一个做到极致。可眼下这局势下，深蓝S07明显还是在边缘挣扎，还得继续打磨。
其实看完这份榜单，更让人心头一紧的是那批“表现平平”的车型。岚图FREE、问界M7、理想L8这类平日在市面上讨论度不低，销量结果却没形成层层浪花，究竟问题出在哪？为啥大家有机会冲高，结果还屡屡掉队？
说白了，还是这个时代既残酷又现实——抓不住用户心智，也别怪市场不留你情面。现在用户买车，第一看性价比，第二看智能体验，第三看售后和品牌厚道不厚道。谁要是脑子还停留在“配置堆料、价格降点”的老套路，那就等着时代教训吧。市场不是光讲感情，也要看谁能用真本事拿下那一票票订单。
尤其是零跑和理想这两家，其实本来有成为“新霸主”的契机。零跑最近两年技术提升明显，造型、智能都找到点路子。但就算这样，它的品牌说服力和故事感是不是还差那么一口气？理想L7虽然靠理性、靠谱打底，但用户能不是一天两天能够糊弄的，总希望“理想”里再带点想象力的锋利。要是只是维稳、保守，靠惯性让销量“不死不活”，那今天的L7，明天说不定就会被一个新对手变成“昨日黄花”。
你仔细翻榜单，那些曾经被大家炒得热气腾腾的名字，有些已经落到二十名开外，比如深蓝L07。还有一些如星海S7、马自达EZ-6、零跑C01，销量直接掉到三位数甚至两位数——只能说，这些车型连车展上的“过场”都混不明白，何谈上位？这就涉及另一个问题——到底中国车市是不是只有头部品牌能分蛋糕？是不是绝对的“马太效应”，强者恒强、弱者死得更快？
其实也不完全，汽车市场本身有足够空间留给踏实肯干的后来者，每一年都有新品黑马杀出来。但问题是，你肯拼吗？你敢赌吗？还是天天守着自家那点老本，想着“苟且偷生”？现在的消费者宁可把钱交给有爆发力、有创新的品牌，也不愿意凑合着买台“中规中矩、安全适中”的车型。新周期大洗牌，没人能一劳永逸。
榜单上那些“靠后的车”，还继续在赌“反转”的可能。但客观说，大趋势浪头已经起来，再拿老思路对付新市场，和“错失良机”也没啥两样。市场变化太快，这两个月内，随时可能杀出个逆袭新品牌，到时候又是一轮大洗牌。到那时，“老将”再也不能靠情怀混饭吃。
大家翻来覆去讨论“增程车未来怎么走”，但我更想聊的，是汽车如今真正拼得是什么。是你背后的综合能力，产品、渠道、服务、品牌调性、用户情感，哪一样掉链子都可能前功尽弃。以为卷价格、卷配置、卷续航就是制胜法宝，那其实还是没把握“人心”这个变量。用户都精明得很，谁对他们真好、谁有诚意，谁能真正搞出点新意思，他们一清二楚。新周期下的消费者，连“粉丝经济”都看淡到骨头里，只要下一秒的创新足够吸引人价钱对路，没准就立刻变心了。去年还能自鸣得意的品牌，今年就有可能变成评论区的“炮灰”。
换句话说，错失良机不是无意识的意外，而是“守成思维”、自以为是造成的必然后果。一辆好车，除了机械素质，更需要人性、情感和未来想象力。我们可以原谅一次的平庸，但持续的无趣和跟风，终将把一个品牌逼进死胡同。
汽车市场是没有“安稳饭碗”的，谁都不能睡大觉。今天你高歌猛进，明天有可能就栽倒在沉迷现状、行动迟缓的泥潭里。指望“良机”永远在下一个弯道等你，是最大的天真。机会是等出来的，更是拼出来的。有多少品牌在榜单里短暂绽放，最后归于沉寂，根子上都是没能“跑起来”的毛病。
所以对于零跑C10、理想L7、深蓝S07这些车，能不能抓住已经到手的“红利期”，趁机上冲一波？还是说任由市场热度冷却、错失最后的窗口？说到底，拼到最后拼的是背后的那一套“综合能力输出”。消费者的耐心远没有我们想象那么长，谁能带来真正的新鲜感和安全感，谁能用诚意把服务和体验做到前面，谁能率先给出新的价值主张，谁才有资格笑到最后。
眼下看来，这份榜单稍纵即逝，一车之间，江湖已变。良机就在那儿，错过了，再想回来，江山就是别人的了。
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