途昂跌到6万多，新能源逼出来的“豪车白菜价”

途昂跌到6万多，新能源逼出来的“豪车白菜价”

如果三年前有人告诉你：40万落地的大众途昂，几年后在二手市场只值6万多，估计你会觉得这是天方夜谭。可现在，它真就发生了。曾经是合资大七座SUV的“门面担当”，如今却成了二手车市场的“清仓甩货”。

问题来了，这到底是一次“抄底良机”，还是燃油车走向边缘化的前奏？

一、为什么会跌到这么惨？行业背景比车更残酷

途昂的价格跳水，并不是单纯一台车的悲剧，而是整个燃油大SUV的缩影。

新能源车这几年打法可以用“疯狂”来形容。厂家卷补贴，消费者买单价越来越低；产品卷性能，零百加速从7秒卷到3秒；再加上电费成本远低于油费，家庭用户算一笔账就会发现，买燃油SUV已经成了一种“奢侈”。

对于车企，经销商的日子更是难熬。库存压在手里就是负担，利息一天比一天高。于是我们看到各种“贴息、免上牌费、现金直降”的促销。可即便如此，燃油SUV依旧卖不动。最终的出路就是——甩给二手车商，价格任由市场砍到骨头里。

所以，途昂从30多万跌到6万，不只是价格问题，而是整个行业格局变化下的必然结果。

二、回到产品：大块头、老动力、成熟底盘

抛开价格噱头，途昂的产品力其实依旧扎实。

空间优势：

5049 mm的车长、1989 mm的车宽、2980 mm的轴距，放在同级别里依旧是顶格的存在。三排都坐满的情况下，第三排还能留出一拳腿部空间。这不是所谓的“应急七座”，而是真能坐人的七座。把二三排放倒，2415 L的容积，直接能变露营床。对于家用、长途出行来说，途昂的空间实用性依旧是最大卖点。

动力与变速箱：

EA888高功率2.0T发动机，220 Ps、350 N·m，配合DQ500湿式7DCT，百公里加速8秒多。这套动力总成虽然谈不上惊艳，但在七座SUV里完全够用。相比之下，同价位能买到的1.5T混动汉兰达，开上陡坡就会显得力不从心。

底盘表现：

前麦弗逊+后多连杆，调校中性，开起来没有惊喜，但也没有槽点。高速变线的跟随感算得上利落，典型的大众风格——平平无奇，却能给人稳定感。

换句话说，如果你不看价格，途昂依旧是个靠谱的家用大七座。

三、价格真相：6万买不到新车，能买的都是二手货

需要强调的是，市面上看到的“6万多的途昂”，几乎都是二手车，车龄三四年，公里数两三万起步，甚至是国五排放标准。

新车依旧在售，指导价29.5-40.5万，终端能谈下七八万，但远远不可能到6万这个区间。换句话说，那些所谓的“白菜价”只是二手行情，不是你能在4S店砍出来的报价。

这也是很多消费者容易被误导的地方：以为几十万的车突然就能打骨折卖。现实情况是，低价确实存在，但对应的是二手市场的残酷折旧。

四、用户的两难：买它划算，但问题也不少

那么，6万多买个途昂，到底值不值？这问题我也帮身边几个朋友分析过，结论很简单：看你怎么用。

• 值的地方：

空间大、气场足、动力够用，家里人多、经常自驾出行的家庭，花6万多买个“大块头”确实划算。尤其是对预算有限的人来说，这是最实惠的选择。

• 不值的地方：

油耗高，后期维修成本不低，再加上限行、保值率低等现实问题，如果你指望它省心、省钱，或者未来还能卖个好价，那基本不可能。新能源大潮之下，它的价值只会被继续稀释。

五、独家观点：这不仅是价格跳水，更是价值观崩塌

在我看来，途昂的暴跌不只是单个车型的问题，它揭示了一个更深层的现实：消费者的价值观已经变了。

以前我们买大车，愿意花高价买空间、买面子；现在更多人算的是使用成本、功能性，甚至OTA能不能升级、智驾水平如何。这种标准的转变，让燃油大SUV在新能源面前完全失去了竞争力。

途昂从40万跌到6万，就像是一记响亮的耳光，提醒整个燃油车市场：老的价值体系已经崩塌了。

六、总结

途昂不是一台烂车，它依旧空间大、动力稳、开起来有安全感。但它的价格崩盘，告诉我们一个残酷事实：燃油SUV正在被新能源车“逼退场”。

6万买它，是抄底也是冒险。你能买到的，是一台空间够大、动力够用的“大块头”，但也得做好接受高油耗、低保值的心理准备。

所以，我给的结论是：买它划算，但别指望保值。

而站在更高的角度看，途昂的命运也许只是开始。未来几年，我们会看到更多传统合资SUV，在新能源的攻势下，被迫跌到难以想象的价位。到时候，今天的途昂，可能只是第一颗倒下的多米诺骨牌。