纯电车的外放电功能究竟能有多夸张？3千瓦、5千瓦还是100千瓦？MYAUTO今天点名要说的就是放电功率100千瓦的创维汽车。最近MYAUTO老刷到他们家的车的各种整活视频，尤其是救援没电了的重卡啥的。我疑惑的是，他们卖的难道不是代步工具，而是一条通向致富的捷径。
当别家车企还在老老实实讲续航、讲智驾、讲空间的时候，创维S710直接换了一条赛道。他们直接把外放电功率增加了十几二十几倍，从个位数干到了三位数，这着实有点夸张。也同时让人好奇，这十几二十万砸出去，是不是比跑网约车还有前途？
要知道，除了这款车之外，就数全球首款超级大增程数智皮卡长安猎手K50给到的30千瓦外放电最高。对于长安猎手K50这类车型来说，给到大功率放电的功能很好理解。皮卡车天然有工具车的属性，在搞好运输的本职工作之外，如果能干点儿别的车干不了的活儿，这对销量是大有帮助的。再加上长安猎手K50本身就给到了2.0T增程器和43度电池，这种烧油的机器在一些不方便架设电缆的地方充当移动电站来用，显然很有说服力——工地、农场、野外勘探，哪个场景都说得通。
但无论2026款创维EV6还是刚上市没多久的创维S710它们都是SUV，它本身不生产电能，能够对外输出的电量是有上限的。约88度电的电池包，以100kW持续放电，理论上不到一个小时就见底了。在电能充足的时候偶尔给新能源重卡之类的车型搭把手，拍个视频没啥问题。真要把豆包当干粮去工地上使劲整的话，这点电量够吗？
但对家庭用户来说，汽车外放电确实是一个非常重要的功能，比如说在露营的时候煮个火锅，在长途自驾的路上煮杯咖啡做顿饭啥的，这些家用电器撑死了也就几千瓦。市面上95%以上有外放电功能的车都能胜任。真正需要用到高于家用场景几十倍的功率，大概只有特种救援和施工了。
人家创维S710之所以要硬磕这个卖点，肯定也有它自己的考量。毕竟"外放电100千瓦"这个数字本身就很离谱，放在短视频平台上也足够炸裂，这或许就是创维摆脱月销尴尬的关键筹码。但你老让一台88度电池的SUV去救援几百度电池的重卡，怎么看都不太专业。毕竟，充电桩早就不是稀缺资源了，给人充电这事儿也不属于家庭用车的高频场景，它能解决消费者的什么真实痛点呢？
家用电磁炉也就两千瓦，热水壶、电饭锅也就几百瓦，车载冰箱、笔记本电脑、音箱这些一般几十瓦也就够了，林林总总加起来也用不到多高的功率。这么来看，如果想要成为救援车的话，创维S710就需要有硬派的底子和专业的设施，如果家用车的场景那就应该是冰箱彩电大沙发。
MYUATO觉得与其在功能上和长安猎手K50抢饭碗，不如直接开发更专业的救援车或者工地大皮卡车来得实在。要不然学学那几个总的营销，把声浪造上去，客户筛出来，销量的问题还会是问题吗？
