1036公里的续航，真是把纯电轿跑的天花板又抬高了一截。腾势Z9GT这次改款，不光在数字上动人，连配置、细节都下了狠功夫。插混版和纯电版并行更新，一个主打长续航，一个主打性能爆发，妥妥地瞄准30万以上的高端新能源市场。
最明显的变化是那颗“头顶的眼睛”，激光雷达不再藏在前脸下方，而是移到了车顶。有人嫌突兀，但懂车的人都知道，这样的改动意味着探测距离更远，感知范围也更广，是避开了容易剐蹭的位置，再加上那个辅助驾驶小蓝灯，晚上看上去还挺科幻。
颜色也玩出了新花样，新加的峡湾绿实车看着比图上立体多了。我试过趴近去太阳底下那层金属粉在光影里闪一闪的，看着挺细腻。还有21英寸的大轮毂，线条更锐，整体更像运动旅行车。
内饰延续了腾势一贯的大气，用料和细节上都没偷懒。那块17.3英寸的中控屏依旧是主角，旁边两块13.2英寸的副屏让前排的科技氛围更到位。方向盘换成了新的三辐式设计，用手摸着皮质更细腻，夏天不会粘手。电子怀挡的设计让中控台更干净，放个小包刚刚好。
新增的一体式运动座椅我还挺在意，尤其是那套熔岩红配色，第一次看到实拍图，脑子里就闪过“跑车味”这三个字。坐上去支撑做得挺到位，包裹感比老款明显强，开久了腰也不太累。冷气出风口的造型小改过，出风更集中，风量从手背划过去能感受那种细细的凉意。
车身数据上没太动：5195/1990/1490mm的尺寸和3125mm轴距保持原样。整体比例依旧流畅，那种“行政跑车”的感觉还在，既能开去谈生意，也能带家人出行。
纯电版这次亮点直接拉满，新增单电机后驱车型，功率高达370千瓦，电池容量最大122.496千瓦时，理论续航能跑到1036公里。想象一下长途出行，1200公里左右深圳到武汉，一次电够用，中途歇人不歇车。
而对于追求性能的车友，三电机四驱版才是猛兽。总功率640千瓦，搭配同样122.496千瓦时电池，CLTC续航为860公里。光是地板油下去的推背感，哪怕不开快，心跳都能提前两拍。静态体验时踏板轻踩的反馈挺线性，脚底微微一抬就能听到电机轻轻的嗡声。
插混版同样没闲着，继续主打兼容性。2.0T发动机联手三电机组成的系统，纯电续航有301公里，这意味着市区甚至日常通勤几乎可以当电车开，油耗仅6.3L/100km。适合那些偶尔跑长途、又怕电桩不稳定的用户。
不同于纯电的沉稳，插混版多了一些机械介入后的“质感噪”。那种细细的、带点低频的发动机声，当电机介入时又快速安静下来，变换之间能感受到技术调校的细腻。这种声音不是坏事，对很多男车主来说反而是一种安心感，听得出车在努力。
对比现款，Z9GT依旧全系保留三电机四驱加后轮转向系统，想掉头时，“圆规掉头”功能仍然是亮点。在窄街试过类似功能的车主应该懂，那种方向一打就自动微调、车身几乎原地绕圈的体验，简直是豪车才该配的待遇。智能蟹行、自动泊车这些也都保留了，整体智慧感更流畅。
从整体感受来说，腾势Z9GT这次改动更像是精准升级：该稳的部分一点没动，该强化的功能下重手。雷达位置调整、内饰优化、配色和续航升级，每一处都能击中高端新能源车用户的心思。
我在看图时注意到一个小细节，后备箱开口比老款略高一点，估计是为了加强封闭性。想到自己上回开长途，后备箱里放了几袋橘子，味道混着塑料味一路渗进车厢，鼻子都被酸得打喷嚏。新款如果真密封性更强，那算是个实打实的改进。
总体新款腾势Z9GT显然是冲着更高端定位去的。无论是纯电版的1036公里续航，还是插混的双模式兼容，都让它在当前新能源轿跑里挺有竞争力。
更大的问题是，你会为这样的车花35万吗？站在现实角度，这价位能选的新能源车已经不少，特征各异，性能都不差。但腾势的“豪华”与“稳定”，对不少成熟用户还是有那股安全感。
我个人觉得这车的方向是对的：性能、颜值、续航三条线齐头并进。想象一下春天自驾时，阳光打在那层峡湾绿车漆上，微微闪着温润的光，看着就让人心痒。
说到底，这次改款更像是一次“细节重整”，而不只是表面升级。从技术到体验再到视觉，一步一步让腾势Z9GT摸到新能源轿跑的舒适线。
你怎么看待这种全续航突破千公里的纯电车？如果真能稳定跑过千公里，你还会纠结长途焦虑吗？对于已经习惯智能驾驶的老司机来说，这样的腾势Z9GT，值不值再等等看上市价？
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