嗨！
各位老铁，用车社又来跟大家伙儿唠嗑啦！
每逢佳节，朋友圈里是不是又被堵成“停车场”的高速、挤成“罐头”的景区给刷屏了？
光是瞅一眼那人山人海，就让人心生退意。
可咱们这些骨子里流淌着自由血液的摩友，哪能被这些俗事绊住脚？
对我而言，真正的假日，不是去哪个“网红打卡点”凑热闹，而是骑上我的“铁马”，在那些少有人知的冷门小径上风驰电掣。
那风啊，拂过脸颊，路边的景色如画卷般徐徐展开，这才是摩旅最纯粹的魅力，这才是生命最酣畅的体验！
现如今，大伙儿腰包捂得紧，摩旅也得讲究个“经济适用”。
所以，咱们对爱车的期待，就有了四条“硬杠杠”：买车预算不能高得离谱，日常加油得省得跟“抠门儿”似的，车子质量必须过硬，不能半路掉链子，还得指望它转手时能保值，别亏太多。
这几点，是不是也说到了你心坎儿里去了？
正是揣摩着大家伙儿的这些个心思，我用车社这次可没少下功夫，从市面上林林总总的车型里，精挑细选了八款250cc及以下的小排量拉力车（其中也包括一些跨界休旅款）。
我把它们分了个“红黑榜”，从入门价格、实际油耗、耐用程度，再到大家最关心的二手残值，都给您掰开了揉碎了，讲个透彻。
记住啦，榜单上越靠前的，越值得咱们这些“穷游党”优先考虑！
当然，好话丑话我都得说在前头，每款车的“小毛病”我也不会藏着掖着，帮您避坑，少走弯路。
在咱们深入细节之前，先定下几个“江湖规矩”，也就是我筛选这些车型的标准：
价格要亲民，别吓跑人！
整车落地价，最好控制在1.5万到3.5万之间。
排量呢，250cc是个分界线，因为超过这个数，每年的保险费用就得多掏几百大洋，日积月累，也是一笔不小的开支。
油耗得是“节俭派”！
百公里耗油量，最好别超过3.5升。
摩旅一趟动辄几百上千公里，省下来的每一滴油，那可都是实打实的真金白银啊！
质量必须过硬，靠谱是王道！
发动机得是经过市场考验的成熟型号，故障率低，维修保养得方便快捷，配件也好找，谁也不想在前不着村后不着店的地方，车子突然“撂挑子”吧？
保值率要在线，别成“跳水王”！
二手市场流通性好，转手时贬值幅度小。
这就好比你投资了一件宝贝，用过之后还能卖个好价钱，心里那叫一个踏实。
规矩都讲明白了，现在，咱们就正式揭开“红黑榜”的神秘面纱，看看哪些车型能入咱们摩友的法眼！
红黑榜详解（排名有先后，我个人觉得啊，越靠前的越值得冲！）
豪爵铃木 DL250 / GW250 / GSX250（江湖人称“摩旅硬通货”，前提是腰杆儿要硬朗！）
要说这榜单上的头号种子选手，那非豪爵铃木这“三剑客”莫属了。
DL250主打拉力，GW250是街车范儿，GSX250则是仿赛造型。
虽说定位不同，可它们的心脏却是同一颗——那台250cc的双缸水冷发动机！
这其中，DL250更是被摩友们奉为“国民神车”，它的保值能力，简直可以跟那些稳健的理财产品相媲美！
这豪爵铃木的品控，那真是没得挑剔，即便闭着眼睛买，心里也踏实。
跑长途，这车就像个经验丰富的老兵，极少掉链子。
即便偶尔有些小毛病，随便找个路边维修点都能轻松搞定，配件也好找，价格也公道。
我有个哥们儿，骑着DL250硬闯川藏线，回来跟我说，这车啊，比他媳妇儿还省心！
它的二手残值，那叫一个坚挺！
新车三万左右入手，你开个两年，跑个两万公里，转手还能卖到两万二到两万五，这哪是买车，分明是做投资嘛！
车身刚性也特别强，高速巡航时，那份稳定感，就像老僧入定，风吹不倒雨打不动。
旅行版还贴心地标配了三箱，长途摩旅的行李，尽管往里塞，装载能力完全够用。
不过，金无足赤，车无完车，DL250也有它的小性子。
它的油耗确实有点高，百公里轻松突破3升，要是市区里走走停停，甚至能飙到3.5升，长期摩旅下来，油费也是一笔不小的开销。
还有啊，这车整备质量高达206公斤，体格健壮，对于身高不足175厘米，或者力气没那么大的朋友来说，原地掉个头都能让你气喘吁吁，那感觉，跟扛麻袋没啥区别。
长途骑行时，对腰部和手臂的考验也不小，所以啊，“腰杆儿得硬朗”是骑好这车的前提条件，不然回家真得贴膏药了。
本田幼兽 CROSS110（“复古慢游神器”，悠哉慢行的不二之选！）
或许有人会觉得，把一台110cc的小排量跨界车排在第二位，是不是有点“离谱”？
可依我看，对于那些追求“低成本慢游”的摩友，它的独特优势是任何车型都无法替代的。
这幼兽CROSS110啊，复古颜值超高，每次骑上街，那回头率，简直能把路人的脖子都“扭断”！
我有个朋友，骑着它去咖啡馆，停在门口，那份从容的范儿，比那些几十万的大摩托还抢眼。
110cc的单缸发动机，百公里油耗才1.8到2.2升，加满4.1升的油箱，轻松跑个200公里以上，要是你佛系驾驶，240公里都不在话下！
这油费成本，简直低到让人怀疑人生！
整备质量仅仅107公斤，轻巧得像个大玩具，原地推车、窄路掉头，那叫一个毫不费力，别说咱们老爷们儿了，女生也能轻松驾驭。
车上还配备了行李挂钩和后货架，随便加装个边包，装载能力一点不输那些大排量！
结构简单，故障率极低，1000公里保养一次，全合成机油加上工时费才150块钱左右，日常使用成本，简直可以忽略不计！
而且，这车的个性化改装件特别丰富，想怎么折腾就怎么折腾，轻松就能打造出你独一无二的专属座驾，玩的就是一个与众不同！
可要说它的“小遗憾”，那也挺明显的。
8匹的动力，你只能用“够用”来形容。
平路巡航，六七十公里那是妥妥的，可要上个坡，或者想超个车，你可得提前留足空间，不然急也没用。
这车不适合赶时间，也不适合跑那种山路较多的路线。
座高790毫米，对身高不足165厘米的朋友来说，可能脚尖着地都有点费劲。
前碟后鼓的制动配置，配上17寸的细胎，湿滑路面容易打滑，没有后轮ABS，安全性稍显不足。
灯光也偏暗，夜间骑行，你最好加装个射灯。
仪表盘也简朴，缺少水温、油耗这类关键信息。
五羊本田 CRF190L（“乡间小道的拓荒者”，皮实耐用还省油！）
五羊本田的CRF190L，那可是本田190系列的拉力版车型，主打一个“轻度越野加长途摩旅”！
要是你预算有限，又想偶尔挑战一下烂路，那这车绝对是你的菜！
这车的优点，那真是针对性极强。
190cc的单缸风冷发动机，经过市场多年检验，成熟稳定，故障率极低，皮实耐用程度简直拉满！
这车在摩友圈里，那可是出了名的硬骨头，怎么折腾都不怕。
整备质量147公斤，车身轻盈得很，配上19寸的前轮和181毫米的离地间隙，在同级别里，它的烂路通过性那真是没得说。
乡村土路、碎石路，随便你造，都能轻松应对！
百公里油耗2.5到2.8升，油箱容积12升，续航里程轻松超过400公里，中长途摩旅，你根本不用频繁找加油站。
二手市场流通性也好，保值率中等偏上，开个一两年转手，贬值幅度也不大，这都是实打实的优点！
可要说它的“瑕疵”，那也有。
190cc的风冷发动机，动力表现只能算中规中矩，平路巡航80公里/小时以下，那叫一个舒服，可要上高速超车，那确实有点“肉”，得提前做好心理准备。
整车做工嘛，略显粗糙，车身接缝处缝隙有点大，部分塑料件的质感也比较一般。
外观设计嘛，也比较另类，“鸟嘴”造型和车身线条，有人觉得硬朗，有人觉得不协调，这真是萝卜白菜各有所爱了。
后轮还是鼓刹配置，制动性能和安全性确实不如碟刹，湿滑路面行驶，你可得格外留神。
五羊本田猛鸷 CB190X / 新大洲本田 CBF190X（“公路长途的温柔伴侣”，双生子随心选！）
这两款车，猛鸷CB190X和CBF190X，是本田190系列的公路休旅版，可以理解为“双生子”！
它们的核心配置、动力总成完全一样，区别就在于外观细节和配色上，你完全可以根据自己的“颜值偏好”来选择。
这俩兄弟的优点，那真是侧重公路体验！
和CRF190L比起来，它们的座椅设计更宽大舒适，长途骑行的时候，对你屁股的支撑更好，腰部压力也小得多。
后轮升级成了碟刹，制动性能和安全性那真是提升了一大截，配上前轮ABS，湿滑路面刹车也更有信心，心里踏实多了！
190cc发动机动力输出平顺，油耗表现跟CRF190L差不多，百公里2.5到2.8升，油箱容积14升，续航能达到450公里以上，不用频繁加油，省心！
质量稳定性也同样出色，维修保养方便，配件价格也亲民，养起来不费劲。
可要说不足，就是它为了兼顾公路舒适性，悬挂行程比较短，离地间隙才150毫米。
和CRF190L比起来，它的烂路通过性那真是大幅下降，只适合铺装路面或者轻度非铺装路面骑行，想重度越野，它就显得有些力不逮了。
动力表现跟CRF190L一样，高速超车依然略显吃力。
外观设计也比较中规中矩，缺乏个性，在同级别车型里，辨识度确实不高。
豪爵 DL150（“续航里程的怪兽”，150级ADV的独苗！）
150cc级别的ADV市场，目前还是一片等待开垦的沃土！
豪爵DL150凭借着豪爵的品牌口碑和优秀的做工，愣是脱颖而出，成了这个级别里唯一的“热门车型”！
要是你预算有限，又追求超长续航，那这车，绝对是你的菜！
它的优点，那真是精准地戳中了咱们穷游摩旅党的痛点！
150cc的单缸水冷发动机，百公里油耗才2.2升！
最关键的是，它配了一个20升的超大油箱！
算下来，续航能力高达680公里以上！
这简直就是“摩旅续航卷王”啊！
跨省骑行，你根本不用频繁找加油站，省心省力！
豪爵的做工向来精良，这车也不例外，车身接缝均匀，塑料件质感扎实，细节处理得那叫一个到位。
整备质量154公斤，车身轻盈，操控灵活，身高165厘米以上的朋友，都能轻松驾驭。
豪爵庞大的销售网络，售后保养方便，配件供应充足，养起来也特别省心。
可要说它的“小遗憾”，就是150cc的动力确实比较弱，只能满足日常通勤和慢节奏摩旅，爬坡、超车，你得有点耐心，不适合那些追求速度与激情的车友。
还需要注意的是，DL150的底子是街车平台，并非传统意义上的ADV车型，悬挂行程和离地间隙有限，只适合铺装路面和轻度非铺装路面，真想玩重度越野，它也撑不住。
赛科龙 RX250（“预算有限者的惊喜”，配置满到溢出来！）
赛科龙RX250，那可是同级别里性价比最高的车型之一！
你知道吗？
用一台风冷190cc车型的价格，你就能买到一台250cc水冷发动机的车！
配置更是直接给你拉满，适合那些追求高配置，预算又有限的年轻车友！
它的优点，那真是极具吸引力！
入门价才两万元左右，搭载250cc单缸水冷发动机，最大功率20.5千瓦，这比DL250的18.4千瓦还要高一截，动力表现更强劲！
整备质量189公斤，座高785毫米，离地间隙175毫米，操控性和通过性都兼顾得不错。
标配双通道ABS、全地形胎、发动机护杠，还有T-BOX智能系统，旅行版甚至自带三箱！
不得不说，这配置直接拉满同级别，简直就是个“配置狂魔”！
前减震行程170毫米，减震性能出色，能应对多种路况。
百公里油耗2.8到3.2升，油箱容积17升，续航能达到500公里以上，中长途摩旅，妥妥的！
可要说它的“短板”，就是质量稳定性还需要时间检验，毕竟是赛科龙推出的中低端拉力车，虽说核心部件可靠性不错，可一些车主反映，零星有些小毛病。
品牌影响力不如豪爵铃木、本田这些大厂，二手市场流通性一般，保值率中等偏下，转手的时候贬值幅度比合资车型略大，这个你得有个心理准备。
贝纳利 BKX250（“为潮流而生，张扬个性”，烂路能力出乎意料！）
贝纳利BKX250，这车主打一个年轻个性化市场！
外观设计激进得很，烂路通过性在同级别里也表现突出，适合那些喜欢小众个性，偶尔想挑战烂路的年轻车友！
它的优点，那真是贴合年轻人的需求！
整备质量才165公斤，在250cc拉力车里算是比较轻的了，操控灵活，烂路行驶的时候，车身跟随性特别好。
配备前19后17寸的钢丝辐条轮，悬挂行程高达180毫米，烂路通过性那是相当优秀，轻度越野，你根本不用担心！
外观设计年轻个性，线条硬朗，配色鲜艳，骑在路上，辨识度极高，妥妥的“街头潮人”！
标配双通道ABS，制动性能有保障。
250cc单缸水冷发动机，动力表现尚可，百公里油耗3.0到3.3升，油箱容积15升，续航能达到450公里左右。
可要说它的“槽点”，贝纳利车型的品控一直是车友们争议的焦点，BKX250的质量耐久性还需要长期市场验证，有部分车主反馈存在异响、渗油这些小问题，这让人不免有些顾虑。
品牌保值率整体偏低，二手市场流通性不如合资车型，转手的时候贬值幅度比较大，长期使用成本确实有点高。
MBP Finder T250X（“入门级摩旅的敲门砖”，预算紧巴巴的可以看看！）
MBP这个品牌，相对来说比较小众。
Finder T250X最大的优势，就是价格亲民！
入门价不到两万元，比前面那两款250cc拉力车都便宜！
所以啊，要是你预算极其有限，对品牌和保值率要求不高，那这车，你倒是可以考虑考虑。
这车啊，优点主要是价格！
作为一台250cc的拉力车，不到两万元的入门价确实很有吸引力！
它能让那些预算有限的车友，也能圆一个拉力车摩旅的梦想。
整车配置基本够用，搭载250cc单缸水冷发动机，动力也能满足日常骑行和轻度摩旅。
车身设计中规中矩，操控性尚可，身高170厘米以上的朋友，都能轻松驾驭。
可要说它的“硬伤”，那就多了去了！
品牌知名度低，属于小众品牌，售后网点极少，维修保养那叫一个不方便，配件供应也可能存在问题，这让人心里不踏实。
质量稳定性缺乏市场验证，新车可能存在一些未知的“小毛病”。
二手市场几乎没有流通性，保值率极低，转手的时候，你很难卖出好价格，基本上就是“买了就贬值”，你得做好“一直骑到报废”的心理准备。
说完这些，咱们来聊聊，到底哪款车最能契合你的摩旅梦想？
追求稳健加高保值？
那就冲豪爵铃木DL250！
质量、保值率双在线，特别适合长途摩旅的新手小白，它的坚韧，正如“疾风知劲草”！
喜欢慢游加极致省油？
那就选本田幼兽CROSS110！
轻量化加低油耗，日常使用成本简直低到没朋友，骑它就像“行到水穷处，坐看云起时”那般从容。
偶尔跑烂路加特别耐造？
那就选五羊本田CRF190L！
烂路通过性强，皮实耐用，少修车少添堵，它就是你的“披荆斩棘”的伙伴。
公路摩旅加舒适优先？
那就选五羊本田猛鸷CB190X，或者新大洲本田CBF190X！
骑行舒适，配置均衡，长途不觉疲惫，享受“一览众山小”的惬意。
超长续航加预算有限？
那就选豪爵DL150！
680公里的续航，做工精良，特别适合跨省慢游的你，仿佛“任尔东西南北风”，我自岿然不动。
追求高配置加性价比？
那就选赛科龙RX250！
配置满到溢出来，动力强劲，价格还亲民，年轻人的第一台拉力车，体验“一骑绝尘”的快感！
年轻个性加轻度越野？
那就选贝纳利BKX250！
车身轻巧，烂路通过性优秀，让你成为街头最靓的仔，展现“我命由我不由天”的张扬。
预算极低加纯入门？
那就选MBP Finder T250X！
价格最低，满足你对拉力车的基础需求，圆个摩旅梦，哪怕“路漫漫其修远兮”，也能“吾将上下而求索”。
说到底，我用车社想跟大家伙儿敞开聊聊。
在250cc及以下排量里，拉力车其实并非摩旅的“唯一解”——毕竟啊，拉力车的那些核心优势，比如大排量、强越野、高舒适性，在小排量级别里，真的很难完全体现出来。
我个人觉得啊，反而是踏板摩托的舒适性、装载能力，还有那操控的便捷性，更适合咱们长途摩旅，油耗也同样经济实惠！
下一期，咱们就来聊聊“省钱又适合摩旅的踏板车红黑榜”！
感兴趣的老铁，记得关注我用车社，咱们下期不见不散！
要是大家伙儿对我的推荐有啥不同看法，或者有其他值得推荐的小排量拉力车，欢迎在评论区里头，分享你的摩旅经验和用车感受！
咱们一起唠唠嗑，共同进步！
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