简婷
安科瑞电气股份有限公司 上海嘉定 201801
应用背景
城市轨道交通设备门类复杂、数量庞大、分布广泛，在长期连续运行时存在火灾隐患。在国内外的地铁火灾中，因电气原因引起的火灾占比最大，达到37%，其中供电线路的漏电流更是造成电气火灾的重要因素。消防部门、行业专家往往要求地铁车站设置电气火灾监控系统，但在地铁监控防范措施中，泄漏电流的监测并不完善，现有的泄漏电流监测系统存在误报现象，使得配电系统漏电保护 频繁跳闸。为此，查找频繁误报警原因，采取相关 限制漏电流的技术措施，是地铁安全风险管控的一 项重要任务。我司针对城市轨道交通地铁车站配电设备和线路的漏电流问题，研究城市轨道交通地铁车站配电设备和线路的漏电流产生原因，并针对性的提出限制漏电流的措施，解决配电系统漏电保护频繁跳 闸以及电气火灾监测系统频繁报警的问题，为实施安全可靠的智慧地铁配电系统创造条件。
地铁车站漏电流原因分析
地铁车站机电设备及照明用电负荷按其不同 的用途和重要性分为3级。一级负荷为地铁车站中 重要的负荷，自变电所两段母线各引一路电源至设 备（组）处，两路电源在线路末端自动切换，切换方 式主要通过接触器、STS 静态开关、PC 级列车自动 监控系统（ATS）、CB 级 ATS 等。二级负荷从降压 变电所或环控电控室的二级负荷母线馈出单回路 电源线路至设备的电源箱。三级负荷从三级负荷 母线段引出单回路电源线至设备。通过对比分析 现场数据、各负荷的供电方式及设备内部的配电方 式，可以发现有以下 3 个方面原因导致地铁车站配电系统产生漏电流。1）双电源切换回路中性线并接。2）1.2 TN-S系统出现多点接地。3）施工接线错误用操作。
安科瑞ASJ系列剩余电流继电器介绍
1 型号和功能
2 技术参数
注：①ASJ10L- LD1A额定剩余动作电流IΔn为10mA-30A连续可调；
②ASJ10L- LD1A极限不驱动时间Δn为0-10S连续可调。
注意事项
4.1 剩余电流动作继电器外部所有接线都需要正确，否则可能导致误动作和拒动作。
4.2 国际电工委员会标准 IEC4.79 确定，50Hz交流电流通过人体时，如果不超过30mA时，人体不会因发生心室纤维性颤动而死亡。因此，特殊场所剩余电流动作继电器对于漏电电流的设置要达到人性化。
4.3 剩余电流式动作继电器不对相与相、相与零线之间的触电提供保护；被保护线路不得与未保护线路混用，中性保护线不得重复接地。
作者简介：简婷，女，现任职于安科瑞电气股份有限公司，主要研究方向为IT绝缘系统及剩余电流监测研发与应用。
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