最近汽车圈里有个挺有意思的现象——理想和乐道这两家车企的新车几乎同时上市，但现实中的销售氛围却出奇地和谐。
这跟网上那些"你死我活"的论调形成了鲜明对比。我走访了几家4S店，发现一个有趣的现象：理想销售顾问穿着工服去乐道展厅看车，乐道销售也会去理想店里转转，大家互相学习，气氛融洽得很。
表面和谐下的暗流涌动
别看销售们相处得不错，这两款车——理想i8和乐道L90——可是实实在在地在争夺同一批消费者。理想i8定在7月28日上市，乐道L90紧随其后在7月31日发布，这时间点安排得也太巧了。不过有意思的是，虽然网上吵得热火朝天，现实中来看车的消费者却出奇地理性。
我认识的一位销售顾问刘韬告诉我，来看车的顾客90%都会把两款车都仔细看一遍。但仔细分析就会发现，这两款车的目标人群其实有很大区别。理想i8的看车群体主要是理想的老车主，比例高达90%以上；而乐道L90吸引的则是那些开惯了燃油车或者5座新能源车，现在想换大车的家庭用户。
两款车的性格差异
理想i8走的是"教育用户"的路子，造型设计大胆前卫，有点像之前的理想MEGA。来看这款车的人对理想品牌已经很熟悉了，他们更关心的是第三排空间够不够用、新座椅舒不舒服这些细节。而乐道L90则选择了更传统的SUV造型，李斌说这是为了照顾全家人的审美——毕竟老人孩子的眼光跟年轻人可不一样。
从价格上看，这两款车也不太可能直接竞争。理想i8预计售价35-40万元，全系双电机四驱；乐道L90预售27.99万元，BAAS模式下只要19.39万元。这中间差了快10万块钱，完全不是一个价位段的产品。但有趣的是，它们都在用各自的方式挑战增程式车型的市场份额。
纯电开始反击增程？
过去两年，增程式车型凭借"没有里程焦虑"的优势抢了不少纯电车的市场。但今年情况开始发生变化，我走访市场时发现，现在来看车的消费者中，有将近一半的人同时在考虑增程和纯电。而且其中不少人因为身边朋友买了增程车后抱怨油耗高，开始对增程技术产生怀疑。
这里有个很有意思的现象：虽然增程车宣传的是"城市用电、高速用油"，但现实中很多车主基本只用电，油用得很少。结果就是高速服务区里，增程车和纯电车抢充电桩的情况越来越常见。如果你开纯电车跑过长途，肯定遇到过这种尴尬场面。
技术参数大比拼
从官方公布的数据看，这两款纯电大SUV的电耗表现都很出色。乐道L90后驱版百公里电耗14.5度，四驱版15.4度；理想i8则是14.6度和14.8度。要知道Model 3的电耗也就这个水平，对于这么大尺寸的SUV来说确实不容易。
补能网络方面，蔚来已经建成了3405座换电站，其中高速换电站超过1000座；理想虽然起步晚，但追赶速度惊人，目前有2800多座自营5C超充站，计划2025年覆盖90%以上的国家级高速干线。这两家的补能网络建设力度，在业内都是数一数二的。
消费者的小心思
跟几位准备买车的消费者聊了聊，发现他们心里都打着小算盘。张先生家里有两个孩子，现在开的是辆紧凑型SUV，每次全家出游都挤得难受。"我看中乐道L90主要是价格合适，空间也够大。但老婆担心纯电车跑长途不方便，非要我考虑增程版。"他苦笑着说。
李女士的情况更有意思，她现在是理想ONE车主，想换辆新车。"i8的造型我很喜欢，但价格确实有点高。而且开惯了增程车，突然换纯电总有点不踏实。"她告诉我，最后可能还是会在理想L8和i8之间做选择。
市场格局正在重塑
今年上半年，插混车型销量同比增长31.1%，但增程的市场份额却从去年的10.7%降到了9.8%。这个变化虽然不大，但趋势值得关注。特别是在25万元以上的中高端市场，增程和插混的畅销品牌其实不多，主要是鸿蒙智行、理想和领克三家。
问界M8六月卖了2.1万辆，M9卖了1.37万辆；理想L8和L9加起来0.92万辆；领克09是0.55万辆。这些数字说明，只要产品力够强，消费者对纯电大SUV的接受度其实很高。特别是现在纯电车的价格优势开始回归，比如深蓝S09带华为高阶智驾的版本才卖27.99万元。
20%的市场份额从何而来？
如果乐道L90和理想i8能够快速打开市场，形成纯电大SUV的消费热潮，从增程车型那里抢走20%的份额并非不可能。这个数字是怎么算出来的？首先，现在有近50%的消费者同时在考虑增程和纯电；其次，随着补能网络完善和电耗降低，纯电车的实用性已经大幅提升；最后，增程车"既用电又用油"的双重成本开始被更多消费者认识到。
当然，这一切的前提是这两家不要陷入无谓的内耗。从目前的情况看，理想和乐道虽然产品定位不同，但都在用各自的方式推动纯电大型SUV的普及。这种良性竞争对消费者来说绝对是好事。
买车的终极考量
说到底，消费者最关心的还是那几个老问题：价格合不合适？空间够不够用？充电方不方便？日常开销省不省钱？理想i8和乐道L90用不同的方式回答了这些问题。i8走高端路线，用前沿设计和科技配置吸引追求品质的用户；L90则主打实用主义，用亲民价格和大空间满足普通家庭的需求。
有意思的是，这两款车虽然策略不同，但都在挑战同一个认知：纯电SUV不适合家用。通过降低电耗、完善补能网络、优化空间布局，它们证明了大尺寸纯电SUV完全可以成为家庭用车的首选。这或许才是对增程市场最大的冲击。
汽车市场的变革从来都不是一蹴而就的，但风向的变化往往始于这样的细微之处。当越来越多的消费者开始认真比较纯电和增程的优劣，当补能焦虑逐渐被便利的充换电网络缓解，当电动车的使用成本优势真正显现，市场格局的转变就会水到渠成。理想和乐道的这一轮产品攻势，或许正是这场变革的开端。
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