你是否知道，每年因为错误维修导致的问题，全球车主额外支付的费用可能高达数百亿美元？其中，被推销的“四轮定位”就是不少车主交智商税的重灾区之一！可，”四轮定位”真的像某些维修店说的那样是个“定期保养项目”吗？还是它只是一次被夸大的“销售建议”？今天，我们就来拆开这层迷雾，看看背后藏着的那些你不知道的真相。
先问大家一个问题：当你开车时发现方向盘有点跑偏或者轮胎不太对劲时，会怎么做？大部分人第一反应估计是听维修师傅的建议：“哥们儿，赶紧做个四轮定位吧。”然而这里就有争议了，维修店的建议究竟是真心为你着想，还是为了“利润指标”偷摸加的一步？
一些维修店和老司机之间早就各自站稳了立场。前者坚信四轮定位是车辆问题的“万能钥匙”，而后者则嗤之以鼻，说这只是维修行业玩的“套路”。但这笔糊涂账真的能这么简单分清吗？接着往下你可能会大吃一惊。
想要弄懂四轮定位的“猫腻”，得先搞清楚它究竟是干什么的。从名字“四轮定位”似乎就是调整车轮方向，但其实这只是表面理解。它更专业的说法是调整车轮的“定位参数”，比如前束角、外倾角等，这些听上去晦涩的术语，决定了车辆的行驶稳定性和轮胎寿命。简单比喻一下，如果车轮是你的双脚，这些参数就是你的脚踝和膝盖的自然弯曲角度。正常的时候根本不需要天天掰脚调整，但崴了脚可就不行了。
可是，什么时候需要掰呢？维修店的说法五花八门，“2万公里一做”的、“换轮胎要做”的、“定期保养必需”的，都不能完全站住脚。圈内普遍认可的共识是：四轮定位是解决“已出问题”的工具，而不是预防措施。换句话说，车辆跑偏、方向盘打起来感觉怪怪或者轮胎吃胎的时候，才是它登场的那个瞬间。要是没事儿就强行调调车轮角度，反而容易“调出毛病”。
说回到车主，很多人因为这事被误导。一个常见例子是开车遇到方向盘不对劲或者轮胎异常磨损，就一头撞进维修店做定位。钱花了，问题呢？压根就没解决！实际上，很多此类情况真正的原因在于底盘悬挂部件出了问题，比如车子的连杆或者减震器松了，但因为四轮定位价格相对便宜，师傅“稀里糊涂”地就帮你处理完了。
从消费者的心理来大部分车主的逻辑是：反正做了也不算贵，图个心安也好。但这样的思路反而让许多维修店找到了突破口。一份数据显示，四轮定位在某些维修链ESG报表中的利润占比高达20%-30%！而这些推销行为中，有不少依然靠着不完全的信息误导车主，比如“每次保养都要做定位”的断言，已经让人记忆深刻。
但你真的会在做定位后高枕无忧吗？一些老司机反而提出疑问，对不熟悉的车主来说，盲目做四轮定位往往意味着“不到点就调”，很可能连最基础的轮胎都跑位更离谱。这背后，还涉及到设备精度、维修技能等问题。如果你随便找了路边摊，老旧的“拉线定位仪”分分钟可能把你的车轮参数调整得七零八碎。即便是正规的维修厂，如果不检修底盘部件的松动问题，定位做得再标准，照样是治标不治本。
什么情况下一定要做四轮定位呢？来看看这五种典型情形吧：
1. 方向盘明显跑偏——车辆根本不愿意直线行驶，非得你硬拉着方向盘才能勉强走正道。
2. 轮胎异常磨损——胎面吃胎，局部磨损要比整体磨损严重，特别是出现块状、波浪形花纹的时候要警觉。
3. 底盘碰撞或托底——轻微的底盘蹭碰，很可能已悄悄改变悬挂的角度。
4. 换悬挂系统后——比如更换了减震器、拉杆连杆之类的大件。
5. 感觉驾车体验失常——开快车总觉得车轮“踩不稳地”，或者方向盘发沉发抖。
这些场景的典型特征是：四轮定位未必能解决所有问题，但它是不可缺少的基础步骤。偏离这些信号的推销说辞，就有点“另有所图”了。
更妙的是，还有几个场合千万别轻易做定位。比如新车，没三五万公里或者没有事故，不用碰四轮定位；再比如换轮胎或者单纯补胎，没伤底盘悬挂的前提下，定位几乎没意义。
可调查显示，即便明知这些“必须”和“不必”，仍有不少车主抱着“保险起见”的心态多花了冤枉钱：是因为车主对车辆本身的结构和逻辑不够了解，总是听维修师傅怎么说就怎么做；另也暴露了行业监管缺失——一些维修门店甚至专门以折中方案主打消费者心理成交。更可怕的是，由于过度关注于调整四轮位置，一些隐患可能被忽略，比如损坏的悬挂连杆可能引发的安全问题留存下来，比起轮胎磨损更具危险性。
因此，四轮定位的背后，真正的危机其实不仅限于“多花了点钱”，还有可能因为轻视其他问题让“小病拖成大病”。
站在不少维修店的角度，“每次保养推销个四轮定位”已经成为行业常态化操作。利益面前不会亏，但这个常态的存在本身，反映的是一个更棘手的问题——谁能告诉消费者该信谁呢？专家建议固然重要，可发动机中照亮熟悉点基础结构逻辑吧。
“不是车主自己不好奇，而是被各种套路资源分散了正常研判。”
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