你有没有发现，最近两年身边的朋友买车，要么是冲着新能源去的，要么就是盯着国产车下手？好像那些曾经风光无限的合资品牌突然“不香了”。但就在这种大环境下，广汽丰田却悄悄干了一件让人意外的事——他们有两款车不仅没被市场冷落，反而越卖越火。比如，一台叫“赛那”的MPV，去年卖出了将近9万台，比前年还多出17%；另一台叫“汉兰达”的SUV，销量也涨了7%。更夸张的是，整个2024年，广汽丰田硬是在全行业销量下滑的背景下，卖出了超过77万台车。这到底是怎么做到的？难道丰田偷偷给消费者“灌了迷魂汤”？
“不降反增”的赛那和汉兰达，靠什么逆袭？
先说说赛那。这台车你可能不熟，但如果你家里有二胎或者经常需要带全家人出门，它绝对是“神车”级别的存在。24年，赛那卖了89450辆，同比增长17%。这是什么概念？国内中大型MPV市场前三名里，它连续几个月稳坐前排。很多人一开始觉得奇怪：“现在MPV市场都快被新能源车包圆了，赛那一个燃油车凭啥火？”答案其实很简单——精准定位。
再来看汉兰达。这台SUV一直是中型市场的“常青树”，但24年它居然还能涨7%，卖出78884辆。要知道，同级别的合资SUV比如大众途观L、本田CR-V，销量都在下滑。汉兰达的秘诀是什么？两个字：口碑。
一位开了5年汉兰达的老车主说：“这车开不坏，二手卖的时候还特别保值。”24年改款后，汉兰达升级了智能配置，比如全系标配L2级辅助驾驶，中控屏也换成了12.3英寸的大屏。虽然改动不算大，但足够让老车主换新时继续选择它。用销售的话说：“买汉兰达的人，很多都是朋友推荐来的，根本不用我们费劲推销。”
凯美瑞双擎卖疯了，锋兰达、威兰达降价“救场”
除了赛那和汉兰达，广汽丰田的另一张王牌是凯美瑞。24年，凯美瑞卖了15.8万辆，其中64%是双擎混动版。这个数据背后有个很有意思的现象：越来越多年轻人开始买凯美瑞了。
“以前觉得凯美瑞是中年人的车，但现在双擎版油耗低，外观也更运动，适合我这种每天通勤50公里的打工人。”一位95后车主这样解释。第九代凯美瑞还新增了手机无线充电、智能语音控制这些年轻人喜欢的配置。甚至有人调侃：“凯美瑞现在成了‘性价比版雷克萨斯’。”
不过，不是所有车型都这么幸运。比如锋兰达和威兰达，这两台SUV在24年的销量数据没公开，但广汽丰田显然急了——2025年一开年，直接给它们来了个“骨折价”。销售小哥私下透露：“店里现在挤满了人，都是冲着降价来的。有的客户甚至带着现金来提车，生怕涨价。”
这种“以价换量”的策略虽然简单粗暴，但确实有效。有网友算了一笔账：“锋兰达现在比国产SUV还便宜，丰田标+终身质保，还要啥自行车？”
电动化转型：铂智系列能成为新王牌吗？
当然，广汽丰田也没把所有筹码押在燃油车上。24年，他们推出了全新纯电SUV铂智4X，主打“15万级高阶智驾”。这车堆料堆得狠：27个感知硬件、激光雷达、算力254TOPS的芯片，还能实现全场景自动驾驶。不过，消费者最关心的还是价格——预售10万到20万，直接对标比亚迪宋PLUS、小鹏G3。
一位盲订用户说：“我看中的是丰田的品控，电动车最怕电池出问题，丰田的终身质保让我放心。”但也有网友吐槽：“都2025年了，丰田电动车才刚追上国产车三年前的水平。”
不管怎么说，广汽丰田的电动化布局算是迈出了第一步。今年还要发布的铂智7电动轿车，据说会搭载全新的智能座舱系统。如果价格合适，说不定能复制凯美瑞的成功。
行业大混战，广汽丰田能守住阵地吗？
24年，中国车市有多卷？乘联会数据显示，日系车的市场份额从21年的22.6%暴跌到13.7%。特斯拉、比亚迪带头降价，30多个品牌卷入价格战，连捷豹这种豪华品牌都打出“18万买豪车”的广告。这种情况下，广汽丰田能稳住77万辆的销量，已经算是不容易。
业内人士分析，广汽丰田的策略很清晰：高价值车型（赛那、汉兰达、凯美瑞）稳住利润，低端车型（锋兰达、威兰达）降价抢市场，同时用电动化产品试探新方向。这种“三线作战”的风险在于，如果新能源转型太慢，可能会被国产车彻底甩开；但如果放弃燃油车基本盘，又可能丢了饭碗。
一位经销商老板的话很实在：“现在卖车就像走钢丝，但至少丰田的牌子还在，老客户认它。只要别犯大错，熬过这几年就有机会翻盘。”
结尾留白：
所以，你觉得广汽丰田今年能止住销量下滑吗？是继续靠赛那、汉兰达这些老将撑场，还是靠铂智电动车逆风翻盘？或者……他们还有更大的“后招”没放出来？评论区聊聊你的看法！
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