最近车圈里关于新款日产天籁的消息传得沸沸扬扬，很多准备在下半年买中级车的朋友们可能都在观望。
这款车可以说是承载了不少人记忆的经典车型，以前提到舒服、家用，天籁的“大沙发”总是个绕不开的话题。
现在，新款天籁换上了一身非常运动、年轻的新衣服，看着确实让人眼前一亮，但很多懂车或者说关心这车的人心里却犯起了嘀咕：这车光换个壳子，里子没变，在现在这个市场环境下，还行得通吗？
这波操作，到底是日产的诚意之作，还是在新能源车和豪华品牌降价的双重压力下，一次有点力不从心的挣扎？
咱们先从大家第一眼能看到的地方说起，就是这个外观。
不得不承认，日产的设计师这次是真下功夫了。
老款天籁虽然也挺耐看，但总归是有点四平八稳，更像个成熟稳重的中年人。
新款可不一样了，整个车头变得特别有攻击性，中网格栅全部熏黑，配上又细又长的贯穿式大灯，一下子就年轻了十岁，有那么点轿跑的意思了。
最明显的变化在车身侧面和车尾，车顶的线条从中间往后就开始往下溜，形成一个很流畅的溜背造型，这可是现在年轻人最喜欢的设计之一。
再加上车身周围一圈运动套件，单从卖相上讲，新款天籁确实是把运动感给拉满了，摆在展厅里，绝对能吸引不少人的目光。
坐进车里，那股熟悉的“日产味”还在。
座椅还是那么宽大、柔软，不愧是“买沙发送车”的厂家，舒适性这块的老本行没丢。
为了跟上潮流，内饰还提供了好几种新的颜色搭配，手能摸到的地方，也大面积用了软质材料包裹，整体的档次感比老款是有提升的。
中控台那个悬浮式的大屏幕也保留了下来，看上去科技感还不错。
但是，问题也出在这里。
对于老车主或者熟悉日产的人来说，这个内饰布局实在是太熟悉了，除了换了些颜色和材料，整体的结构和功能区划分，跟现款车差别不大。
那块屏幕看着不小，可里面的车机系统，流畅度和智能化程度，跟咱们现在十几万的国产车比起来，差距就非常明显了。
咱们国产车的车机，反应快得像智能手机，语音控制什么都能干，各种软件应用随便装。
而天籁这套系统，操作起来偶尔还会有卡顿，功能也相对基础，更别提像L2级别的智能辅助驾驶功能，在很多国产车上已经是标配了，但在天籁这里，你可能得买到最顶配的车型才能享受到。
所以说，这外观内饰的升级，更像是一次精装修，房子的基本框架和水电管路，还是原来的。
如果说内饰的“不思进取”还能靠舒适性找补一下，那动力系统这块，可就真的是新款天籁最让人担心的地方了。
根据目前曝光的信息，新款天籁的心脏部分，也就是发动机和变速箱，基本没变。
还是那套2.0升自然吸气发动机和2.0T可变压缩比涡轮增压发动机，搭配的也依然是CVT无级变速箱。
这套动力组合本身其实不差，尤其是那台2.0T发动机，技术上很有亮点，动力也强。
但在今天这个时间点，这套组合就显得有些格格不入了。
咱们横向对比一下它的老对手们。
丰田凯美瑞，已经用上了第五代智能电混双擎系统，官方说的油耗能到百公里4升左右，一箱油跑一千公里，这对于家庭用户来说，省下的油钱可是实实在在的。
本田雅阁，不仅有混动，还有插电混动版，平时上下班完全可以当纯电车开，用车成本极低，长途又不怕有里程焦虑。
再回头看看咱们的自主品牌，比亚迪汉DM-i，凭借超级混动技术，直接把中大型轿车的价格门槛拉到了20万以内，馈电状态下的油耗也低得惊人，还能上绿牌，免购置税，这些优势都是天籁给不了的。
在这样的背景下，日产依然坚持用一套纯燃油的动力总成来打天下，而且连个混动版的影子都看不到，这确实让人有点看不懂。
这就好比大家都在用智能手机了，你还在夸自己的翻盖手机按键手感有多好，不是说不好，而是有点跟不上时代了。
市场的反应是最真实的。
我们看销量数据就能明白天籁现在的处境有多尴尬。
今年前五个月，天籁总共就卖了2.2万辆左右，平均下来一个月也就四千多台。
这个数字，跟它的老对手凯美瑞、雅阁比起来，差距非常大，已经被甩开了一个身位。
如今的中级车市场，竞争环境比以往任何时候都要残酷。
往上看，奔驰、宝马、奥迪这些豪华品牌，为了销量，终端优惠力度非常大，一台入门版的奥迪A4L或者宝马3系，价格已经下探到和天籁高配车型差不多的水平。
对于手握二十多万预算的消费者来说，是买一台配置拉满的普通合资品牌，还是加一点点钱买一台入门的豪华品牌，这确实是个很纠结的问题。
再往下看，就是我们国产新能源车的强势围攻。
比亚迪汉、深蓝SL03、银河L6这些车型，在15到20万这个价格区间，提供了远超合资燃油车的配置、更低的用车成本和更强的智能化体验。
它们用插电混动技术，完美解决了续航焦虑和油耗问题，同时在智能座舱、辅助驾驶这些方面，已经遥遥领先。
所以，现在的新款天籁就处在一个非常尴尬的位置，上有豪华品牌降维打击，下有国产新能源贴身肉搏，它过去引以为傲的品牌光环和舒适性优势，在巨大的技术代差和性价比面前，显得越来越不够用了。
当然，日产也知道自己必须改变。
他们也发布了新的技术平台，叫“天演”架构，说是投入了上百亿，未来会推出混动、纯电等各种新能源车型。
这个方向是对的，但问题是，市场不等人。
当丰田、本田的混动技术已经迭代了好几代，当比亚迪的第五代DM技术已经把油耗做到了极致，日产的转型步伐，显得有些慢了。
消费者买车，看的是当下你能提供什么，而不是未来你计划做什么。
所以，说到底，即将上市的新款天籁，虽然换了一副更年轻、更运动的面孔，但它的内核并没有发生根本性的改变。
它就像一位穿着时髦运动服的老将，外表看起来活力四射，但心脏和体力，还是停留在过去。
如果它上市后，价格还像以前一样坚守在20万左右的区间，那么它要面对的竞争压力将是空前的。
对于我们普通消费者来说，买中级车图的就是一个省心、省钱、用着舒服。
在新能源技术已经如此成熟的今天，单纯依靠“大沙发”这个标签，恐怕已经很难打动越来越精明的消费者了。
这波换代更像是一次无奈的“续命”，要想真正翻身，除非日产能在价格上拿出巨大的诚意，或者尽快推出有竞争力的混动版本，否则，光靠换个壳子，想在如今这个“内卷”到极致的汽车市场里重回巅峰，实在是太难了。
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