大家都在盯着问界M9那点事，一副“国产高端SUV就你牛”的架势。可偏偏这时候，零跑放出了全新D19实车，乍一看，那气场、那配置、那造型，还真能跟M9来个硬碰硬。这事你说巧不巧？为什么大家会突然觉得，零跑也能碰一碰国产高端SUV这条天花板呢？
咱们普通人换车，无非想买个面子、点技术、再加点实际的用车体验。以前零跑，怎么说呢，T系列是个开头，定位就非常大众，便宜实用。B系列也不算贵，主打智能点、年轻点，但基本还是物美价廉那套逻辑。C10爆卖也是厚道配价的结果。说实话，之前要是跟人聊起“零跑要做高端”，很多人都得笑话。但现在，零跑真的要迈进25-30万区间，扶正自家最高端的D系列，这可不是闹着玩儿了。
咱们想想——国内高端SUV这块，门槛到底高在哪？除了技术、配置啥的，更在于你能不能做出“高级感”，在设计、用料、智能化，还有品牌调性上拉出一道大横线，让大家一看就知道：你不是个混子，你是真的懂“高端”这两个字的分量。零跑D19一亮相，外观上一下就下了死功夫，什么贯穿式前脸灯带、分体式灯组，这都不稀奇了，可谁能想到大饼轮毂、双色撞色、方正车身、黑色漆面全整活一锅端，还让你一看就气场不俗，难怪不少人第一反应就是“这有点问界M9那味儿了”。
可问题来了，到底是什么成就了“高端”？咱们有多少人会把“智能化”放在第一位？现在越来越多家庭买车，不再单拼动力尺寸，更多考虑智能驾驶和车内智能体验。为啥？大伙儿都不傻，花30万还只买发动机和沙发，那跟20年前买奥迪有什么区别？现在的年轻一代更看重的是驾驶时有没有可能解放双手双眼，车内有没有类似“移动客厅”一样的中央计算系统、智能座舱。零跑D19搞的单一计算平台就有点意思，集中控制所有智能功能，这背后是技术实力，是零跑想破局打入“高端”的底气。
再说回产品细节。纯电和增程两条腿走路，这个策略为啥还管用？别看新能源车年年玩花样，其实现在最拼的就是解决“充电焦虑”和“里程不安”。有钱人也怕半路趴窝，谁都希望省心些。所以，零跑既推纯电也保留增程，就等于让你“既要马儿跑，又要马儿不吃草”，想怎么选怎么选，面面俱到。
那回头想想，零跑到底是不是能打M9？这是个很真实的问题。答案当然不仅在于一台新车长啥样、性能够强，而在于品牌能否支棱起来一整套“高端服务、高端产品、高端体验”。你说吉利、理想、蔚来这些早早布局高端，砸钱砸人力玩供应链好几年，零跑这么多年一直走性价比路线，突然要转向，你说容易吗？可人家敢做、也敢吆喝，背后多少有点实力和自信。别人不信我行，那我就要给你看个“新物种”。
这里还得问一句，中国品牌的高端化路到底难不难？老实说，很难，甚至比拼“低价高配”难十倍百倍。你得摆脱自己身上那百来年的“性价比”幽灵，还要承受外界刁钻的挑刺儿。最麻烦的是，如果新车真跟问界M9一个级别、一个价格，你凭啥让别人选择你零跑？凭外观？凭配置？还是凭服务体验？还是说，你能不能造出点让人惊艳到愿意赌一把的东西？归根结底，这是一次冒险。
如今看起来，零跑这次下大棋，顶着品牌升级的巨大压力，从技术平台、智能座舱、市场定位、外观颜值全盘拉升，其实就是再造自己。C系列靠销量立稳脚跟，D系列要冲击高地——你真觉得容易？恐怕困难远大于外界想象。谁愿意做高端市场的“冤大头”？谁愿意做第一个吃螃蟹的普通用户？这就是现实判断。
但细品这波市场变化，不得不说零跑还是抓对了节奏。问界能红炸，是被华为能力和自身车企联合推出来的结果，理想、蔚来也自有一套打法。但你会发现，行业的天花板在不断上移，原来大家以为中国高端车撑死能卖到20万，现在清一色喊“30万是入门”，消费升级、用户需求更迭，都把主机厂逼得往高处走。
零跑能够摆脱曾经“低端标签”吗？这是悬在他们头上的一柄剑。品牌认知的改变，需要一次又一次的硬碰硬，需要时间发酵。某种意义上，零跑D19如果真敢和M9站台，哪怕失败了，也比只做“奴才好车”的厂子强。只有卷进去了，才知道有多深、有多贵、有多少坑。做不做得成，那是后话，但这一步，反倒是值得鼓掌的。
再往实里讲，D19之于零跑，是信仰之跃。历史上所有成功的企业无一不是在某一刻完成了“再发明一次自己的事情”，这一次敢于用旗舰SUV跟老江湖们正面碰撞，说明人家是有备而来的。最怕的是自己看不起自己，最怕按兵不动、按部就班，陷在细水长流的“销量至上”泥沼里出不来。所有的高端车，都是在挨骂、在争议、在不断的失败里进化出来的，一步一个坑填过来的。大家都想活成极氪、理想那个样儿，但代价极大，有几个人能等到最后？
你看历数国产新势力，这几年不是你卷我、就是我卷你。大号SUV成了内卷最严重的主战场，谁都想卡位、谁都不想落幕。零跑敢下场，并且靠比较务实的造型和配置，挑明跟M9竞争，有多少是对顶级智能化的看重，有多少是对自家技术的自信？咱不好说，但毫无疑问，他们在试图“再定义零跑”。
最后咱得再抛一个问题：用户敢不敢跟着你零跑一起豪赌高端？毕竟它是靠性价比闯出来的名字，大部分消费层都是精打细算的用户，愿意为“新品牌的高端”多掏十万八万吗？万一用了后掉链子，是不是很容易引发信任危机？拿出D19这种产品，零跑可真是要重新塑造和自己粉丝之间的关系，这比塑造一辆车还难。只卖出去几辆那叫“尝试”，能一路卖爆才叫“成功”。
就事论事，零跑这步棋虽说风险极大，但也充满了可能性。每个中国品牌都梦想高端，但真正迈出来这一步的只是少数。高端不是用嘴说出来的，是拿真货、真服务、真体验、真态度一点一滴熬出来的。零跑D19现在只是“曝光”阶段，真等它量产上市，再看销量、用户口碑，才是见分晓的时候。到时候再回头看今天的冒险，也许就能明白，这帮人是赌钱，还是在赌命。
总而言之，中国高端车市正热，谁上谁下还两说。零跑D19敢正面挑战问界M9，本身就是个值得鼓掌的事。不管结果如何，这都是中国汽车品牌勇气和创新精神的又一次尝试，信不信，买不买，咱们自己心里有数——但你说这热闹，看着就很舒服，不是吗？
本报道旨在倡导健康、文明的社会风尚，如有版权或内容问题，请通过官方渠道反馈，我们将第一时间核查并调整。
全部评论 （0）