这个国庆周，车市彻底变天了。
按照往年规律，10月第一周本该是“金九银十”的销售高峰，今年却冷得让人意外。最新数据显示，整个轿车市场只有五菱宏光MINIEV这一款车销量勉强过万，数字停在10127辆。要知道，放在平时，周销量破万的车型少说也有五六款。
更让人看不懂的是排名。除了宏光MINIEV和吉利星愿稳稳守住前两名，从第三名开始，整个榜单就像玩了一场大风吹。日产轩逸悄无声息地回到了季军位置，周销量冲到7000多辆。大众速腾直接压过海豹06新能源抢下第四，老将朗逸更是连续超车，把秦PLUS和海鸥甩在身后，坐上了第六把交椅。
燃油车这次打了个漂亮仗。帕萨特和迈腾双双突破5000辆，携手挤进前十。中高端市场里，红旗H5、凯美瑞、奥迪A6L这些老牌选手周销量都守在3000辆以上，排名全部稳在前二十。看来假期出游，很多人还是更信任燃油车的可靠性。
反观新能源阵营，画风就有点惨淡。比亚迪的秦PLUS、秦L排名掉了至少5个位次，海豚直接跌出前十。最让人意外的是小米SU7，这款上半年刷屏的网红车，本周销量只有2700辆左右，排名掉到第23名。就连宝马3系、奔驰C级这样的豪华品牌，销量也才2000出头，排名齐齐下滑。
有些变化却透着蹊跷。上汽大众的凌渡本周销量罕见地破了千辆，排名一路飙升。而一汽大众的宝来虽然销量回暖到1876辆，吉利帝豪也卖到1673辆，却连前三十名的门槛都没摸到。最落寞的当属丰田卡罗拉，这款全球销量冠军，这次连前五十名的影子都没见着。
仔细看数据会发现，7000辆就能冲进前三，5000辆就能卡位前十。这种低水位线在往年国庆周几乎不可想象。假期出行需求集中爆发，反而让实用至上的消费心态占了上风。空间大、皮实耐用的燃油车，特别是合资品牌的中坚车型，成了很多家庭的首选。
新能源车遇到的麻烦更明显。假期充电难题被放大，长途出行时的续航焦虑让部分消费者转向保守。再加上近期电池技术迭代消息频出，一些潜在买家可能选择了持币观望。这些因素叠加，让新能源车在黄金周的表现打了折扣。
这场排名地震背后，其实是消费决策逻辑的短期回调。当用车场景从日常通勤切换到全家出游，可靠性、便利性这些传统指标又重新被拎到台前。这周的车市榜单，就像给所有车企提了个醒：没有永远的赢家，只有不断变化的真实需求。
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