皮卡圈这两个月的日子过得有点像夏天开空调——国内市场冷得发抖，海外出口却热得冒汗。这大起大落的电视剧般情节，谁能料到皮卡成了冷暖自知的主角？一句话梳理：不混新能源，不往外跑，皮卡车企没人放过你！
讲到悬念，先提一个大家都在琢磨的问题：这些头部品牌是要在国内“苟”下去，还是转身出海搞大事情？市场数据藏着门道，看的就是谁能笑到最后。
说到皮卡，大家曾觉得煤气罐拉屎都能用它。可现在国内销量像爬坡一样，一路走低，8月份终端只卖出1.8万辆，比去年跌了11%。你别小瞧这数字，五年均值是2.7万辆，这一降就是三成多。山东、河北这些老牌皮卡大户都撑不住，都跌了25%以上。剩下的西南、西北地区还算给力，占了近一半的需求份额，尤其云南，硬是卖了1409辆，简直成了“皮卡之都”。
这场“内冷外热”的戏，得说说主角们怎么应对。长城汽车依然坐稳“一超”位置，8月卖了13322辆，市场份额接近三分之一。虽然也在下滑，但架不住别人衰得更猛，老大地位无可撼动。长安皮卡8月直接杀上第二，销量暴涨53.5%，一副逆风翻盘的样子。郑州日产更是黑马本马，销量3988辆，同比涨了56%，称得上本月最大赢家。
走在后面的江淮皮卡，起初有点小低迷，这个月总算缓过来点，月销3733辆，不过1到8月累计销量差不多四万，出口占比还过半。江铃皮卡本月也混得不错，虽同比下滑了16.2%，但比上月多卖了近1200辆，算是“环比回血”。
聊新能源的时候总是带点“板砖”感，这领域今年直接杀疯了。吉利雷达8月交出1221辆，同比暴增64.3%，成了销量前十里唯一新能源品牌。它的混动车型排队上线，助推1-8月累计增幅达到167%。比亚迪虽说8月没进国内前十，但“暗地里”搞事情，1-8月销量接近三万台，同比暴涨731.6%。出口方面更是“燃到爆”，同比暴增近10倍，海外市场一马当先。细算下来，今年新能源皮卡出口同比增幅913.99%，这增长幅度读起来都有点喘不过气。现在中国品牌正把电动化那套玩到全世界，国际皮卡市场的新剧本说不定就是中国人写的。
细看出口，8月卖出去2.1万辆，同比增长3%，1到8月累计出口20.2万台，一年暴增32%，占到总销量半壁江山。有点像家里不吃饭，出去吃自助，越跑越旺。长城在出口上又稳又猛，8月出口5291辆，干得漂亮。上汽大通和江淮也紧跟其后，形成“三强鼎立”。值得吃瓜的还属新能源老牌新秀们，比亚迪出口暴增近10倍，雷达更是活生生的“海外追梦人”，出口增幅高达12325%，郑州日产出口增长728%。虽然柴油动力还占大头，但新能源汽车出口也逐渐稳进，自有一套气势。
说到这里，难免要扒拉回皮卡产业的变迁史。皮卡曾经是工地、农村、城镇活跃的劳动力，苦活累活全靠它，拉货搬家样样在行。后来大家审美变了，皮卡开始注重科技、舒适和环保。原来那种“烟熏火燎”风格没人买账了，反而混动、电动成了新晋网红。
行业里流传着一句话：“新能源是生死卡，出口是生命线。”如果只死撑燃油皮卡没新意，不敢转电动、混动路线，那也就等着被市场淘汰掉。反之，谁能把技术玩出花样，再把产品推到世界各地，谁就能赢得下半场。
你要说这趋势怎么来的？其实背后少不了国内环保政策发力，比如限制高排放车辆进城，鼓励电动皮卡上路。国外市场也逐渐看上了性价比高、技术先进的中国车。2024年前八个月，国内皮卡出口占总销量53%，比前一年多了近10个百分点。谁还说中国皮卡不行？这些“走出去”企业们正刷新全球认知。
旁观者都爱看“谁输谁赢”，但皮卡圈看的是“谁活得久”。未来有两条赛道：技术升级与全球开发。各家投入新能源技术，比如混动、增程、纯电，动静很大。有人说，这不是单纯卖车，简直是在大国科技对决。技术进步，才有可能彻底重塑市场格局。你觉得以后皮卡还是拼谁卖得多么？其实大家越来越看重谁技术先进，谁能在不同国家立足，谁才是王者。量与质的转变正在发生。
聊到这里，不禁想问一句——如果有一天你家乡的皮卡都变成了电动版，你会觉得方便还是不习惯？是不是会觉得，它不再是小时候那辆冒着黑烟在村头拉沙拉水的老伙计了？这种转型，让很多老用户心里五味杂陈。但现实就是，不转型要么只能混日子，要么直接出局，皮卡厂商们的军令状早已下达。
市场天天都在变，企业就是那群时时要找新出路的“赶路人”。用老办法混日子已经被现实打脸。皮卡市场的逻辑从“不变”到“突变”，有点像地铁堵塞，谁快谁抢座。
有种说法，皮卡行业的下一场“肉搏”，不是国内市场的你追我赶，而是全世界的抢地盘和技术升级。“出海”变成了活路，技术“创新”像是救命稻草。
说了这么多，到底谁会稳赢？还是那句话，不混新能源、不出海，皮卡厂商就是被市场“打入冷宫”。你怎么看？你家楼下哪辆皮卡，最近是不是换成了电动的？评论区里唠上一唠，说不定你的观点就成了下轮市场的新风向。
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