26.58万起，大空间低能耗，乐道L90宜家之选-有驾

最近身边好几个朋友都在问我：家里上有老下有小，想买台既能装人又能装行李、还不能太费钱的SUV，现在有啥好推荐？我一听，这不就是典型的“大家庭刚需”嘛！空间要大，油耗要低，坐着要舒服，最好还能有点科技感。以前这种需求可能只能看汉兰达、途昂这类油车，但现在，乐道L90一出来，直接把标准给刷新了。

26.58万起售，听起来不算便宜，但你先别急着“劝退”。咱们今天就来好好聊聊这台车到底值不值，是不是真能支棱起来，成为新一代的“国民神车”？

先说外观，乐道L90走的是那种“低调中带点高级”的路线。没有堆砌太多复杂线条，整体看起来干净利落，风阻系数做到了0.228Cd，这在同级里算是顶呱呱了。车头那条贯穿式灯带，晚上点亮后辨识度拉满，妥妥的“灯厂”水准。车身侧面线条流畅，配合21英寸大轮毂，走路都感觉能“摇头晃脑”了。最重要的是，它的车长超过4.8米，轴距接近3米，后排跷二郎腿都不带皱眉头的。三排七座布局，第三排也不是摆设，成年人短途乘坐完全没问题，这在同价位里可不多见。

坐进车里，第一感觉就是“通透”。全景天幕一铺到底，采光好得不像话，加上浅色内饰和环保材料，整个车厢氛围特别轻松，一点不压抑。中控那块17.3英寸大屏，UI设计简洁，操作顺滑，语音助手反应也快，说句“打开座椅按摩”，立马安排。座椅用的是Nappa真皮，前排带通风加热按摩，二排还有独立空调和小桌板，这配置，别说家用，拿来接待客户都不掉价。关键是，这车居然还支持“一键变床模式”，第三排收起来，后排能完全放平，秒变“床车”。周末带娃露营，一家人在车里午休，美得很。

动力方面，乐道L90提供纯电和增程两个版本。我试驾的是纯电版，百公里加速6.9秒，起步那一下特别跟脚，完全没有电动车常见的“窜动感”。开起来底盘调得很有质感，过减速带和坑洼路面，滤震干净利落，不像某些“老咕噜棒子”车型，开起来像在坐船。动态稳定控制系统在高速过弯时介入得很自然，侧倾控制得不错，一家人坐着也安心。最让我惊喜的是能耗——CLTC工况下百公里电耗才16.3kWh，实测城市通勤也就18kWh左右，这燃油经济性，放电动车里都算出类拔萃。

说到能耗，就不得不提它的三电技术。电池用的是宁德时代的磷酸铁锂，支持换电，5分钟就能满血复活，彻底告别充电焦虑。而且支持V2L外放电，露营时接个电烤炉、投影仪都不在话下，妥妥的“出片利器”。L2级辅助驾驶全系标配，自适应巡航、车道保持、自动泊车这些功能都挺靠谱，堵车时特别省心。我朋友说他爸开惯了油车，第一次用APA自动泊车，直呼“真香”。

那它有没有对手？当然有。比如理想L8，同样是大六座SUV，智能化和舒适性也做得不错。但理想L8起售价33.98万，比乐道贵了小一圈，而且全系增程，纯电用户会觉得不够“纯粹”。再看问界M7，华为加持，智驾系统确实强，但内饰质感和空间布局还是略逊一筹，第三排更像应急用。至于传统选手汉兰达，虽然可靠性口碑好，但内饰老气、智能化拉胯，开起来还有点“油老虎”的味道，年轻人看了直摇头。

有意思的是，最近有车主说“天塌了”，因为乐道L90刚上市就传出优惠消息，部分地区终端已经有1万多的补贴，加上免购置税，实际落地价可能比预想的还低。这波操作，简直是给竞品“打脸”。要知道，有些品牌新车一出，老车主就“气的蹦起来”，而乐道这边，新车主刚提车就赶上优惠，反而觉得“上头”。

安全性这块，乐道L90也没含糊。车身高强度钢占比超75%，标配8气囊，中保研和C-NCAP双五星安全评级。我特意查了它的AEB测试，时速60km/h内能有效识别行人和电动车，主动刹车反应果断。车辆底盘设计偏低，重心稳，高速行驶稳定性好，跑长途也不累。而且全系标配L2级辅助驾驶，带盲点监测和后方穿行预警，女司机停车再也不用担心“蹭到”。