如今街上跑的新能源车越来越多，但燃油车市场依然有不少存量。出乎意料的是，首先扛不住的却不是车企，而是汽修店。
数据显示，2020年全国约有59万家汽车服务门店，预计到2025年只剩42万家——5年时间消失了17万家，平均每天近百家关门。尤其在2025年，仅4到7月之间，全国登记在册的汽修门店从42.9万家骤减到38.2万家，3个月净减4.7万家，日均退出数量超过500家。之后半年，又有3.7万家离场。
在上海干了15年汽修的老张，去年也关掉了自己的店。“过去靠换机油、机滤，一个月两三万不成问题。现在电动车例行检查就是看看轮胎刹车，收费百来块，还不一定有客。”这样的遭遇在业内已经普遍。
原因很明显——新能源彻底改写了维保模式。燃油车发动机、变速箱上万个机械零件，每隔五千公里就得做机油机滤保养，单次费用几百甚至上千，是汽修店的稳定收入来源。而新能源的“三电系统”集成度高、故障率低，质保期动辄8年16万公里，有的品牌甚至承诺终身质保。质保期内几乎无需大修，保养周期直接拉长到一万公里一次，费用还只是燃油车的零头。
新能源维保虽在2025年已达3000亿元规模，但核心三电维修几乎全被车企授权站垄断，普通汽修店难以切入。要想转型修电车，门槛不低——需要掌握高压电和智能系统知识，动辄几十万元的检测设备，还得通过严苛的安全培训，否则不仅修不好，还可能引发触电或电池起火。很多店主望而却步。
与此同时，连锁品牌的价格战让中小门店更加艰难。像途虎养车这样的平台，凭借供应链优势推出低价检测、洗车套餐，而夫妻店无论在成本还是服务标准上都比不过。全国连锁门店占比从16%升至34%，汽配供应链型连锁的增速甚至超过60%。年轻车主更倾向选择这种透明、标准化的服务模式，传统小店客源持续流失，加上环保、税务等合规压力，关门转行成为无奈选择。
但市场并非全是绝路——随着首批新能源车陆续出质保期，“脱保潮”已然到来。2025年超过350万辆新能源车走出保修期，预计到2030年，三电维保细分市场规模将突破400亿元。宁德时代早早开设“宁家服务”，全球门店超千家，能在15分钟内完成无损故障检测；途虎养车携手十二家主流电池厂，在数百座城市开展动力电池检测业务，仅2023年订单就超过2万；人保财险联手宁德时代推出电池衰减保险，让车主在脱保后也能缓解续航焦虑。
如今的汽修格局已呈现“哑铃型”——一端是全国性连锁巨头，另一端是专注电池及核心技术的专业门店，处在中间的传统小店如果不转型，就很难生存。途虎的“油电兼修”模式正是一个样本：通过线上理论结合线下实操培训，让传统机修师傅掌握新能源技能，帮助门店低成本切入新业务。
技术更迭的浪潮没有预警，旧产能与新需求之间的断层，让不少汽修店提前出局。但脱保潮带来的细分市场机会，正留给愿意学习与调整的人。面对这场行业洗牌，守旧意味着被动退出，而积极转型或许才能在新能源时代继续立足。
你如果是汽修店老板，会怎么选——继续坚守熟悉的燃油车业务，还是投入资源学习三电维修？
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