热效率44.8%、油电转换率3.65千瓦时每升、综合油耗降低15%、增程与纯电车内噪声差控制在1分贝之内，赛力斯把这组硬邦邦的数字扔到台上，现场一下子就安静了几秒。
有人眨眼，有人低声嘀咕：“这不就省着来嘛？”有人抿嘴笑：“车里能静到啥程度？”问题冒出来的速度不慢，关注的焦点却很实在——这些指标落到日常用车，是不是掏钱加油更少、坐车更安稳、更安静？
无锡的冬天不算狠冷，会场灯光亮得扎眼，人群在展台之间穿梭。
中国心二十周年的节点，为这场“中国心”2026年度动力日暨第十届中国汽车动力技术大会添了份纪念感。
评选一路走来，见证了一波波动力技术的演化与升温。
赛力斯受邀上台，讲的不仅是成绩单，更是路径图。
讲到关键处，台下有人笑着摇头：“中不中？”台上工程师点点头：“不是空口白话，数据都在这儿。”
赛力斯的增程技术研发是从2016年开跑的。
那时候团队扛着一摞摞测试数据，往返在试验场与实验室之间。
迭代到第三代，他们把“油电转换率”这个指标正式放到台面，像家里过日子把账本摆好，每升燃油能转出多少电，一目了然。
到了第四代，队伍盯住NVH，把噪声、振动与声振粗糙度往下掰，车厢的宁静往上提。
如今第五代，把AI智慧和赛翼C2E架构拉进来，既讲能效，也顾静谧，外加智能控制策略把系统带到更细致的节奏。
研发走的是务实路子，没啥花架子，每一次降低噪声的背后，都有工程师在半夜蹲在车里，听一遍又一遍，心里嘀咕：“这分贝能不能再抠一丝？”有人打趣：“降一分贝，像熬汤收火候，急不得。”有人接茬：“可不咋地，慢火出滋味。”
舞台上，重庆赛力斯凤凰智创科技有限公司动力研究院院长汪志刚开口不绕圈，把核心数字丢出来：最高热效率达到44.8%，最高油电转换率3.65千瓦时每升。
智能控制策略把综合油耗再往下压了15%。
增程模式与纯电模式的车内噪声差只留到1分贝以内。
语言朴素，分量不轻。
有人小声商量：“这44.8%，是把发动机每一滴热量榨干？”有人笑：“像把油拧干了还得出点电。”现场的工作人员摊手：“指标就是这么来的，一步步抠出来，没跑偏。”
说到NVH，赛力斯把主动控制技术用到了位，车内安静的感觉像走进图书馆的角落，轻声细语不打扰。
有人试着拍一下车门，听个回声，摇头笑：“耳朵不累。”说到油电转换率这个指标，一位工程师把纸笔一递：“能当做家里记账，油用得更值，电转得更勤。”再顺着智能控制策略的思路，把油耗的曲线拉平一点，堵车也没那么焦躁，车里气氛像冬天的暖房，稳稳的。
台下记者凑近问：“这组数字放到路上，体验是啥？”工程师挠挠头：“日常通勤更省心，跑长途更省钱，噪声不刺耳。”记者挑眉：“那增程机工作的时候，会不会有‘嗡嗡’？”工程师摊手：“车里差到1分贝以内，基本不扰人，孩子在后排睡觉也稳。”旁边路过的观众插了句：“这一听，心里就踏实些。”有人咂舌：“这不就妥了嘛。”
这套第五代超级增程系统不是只摆在台上说说。
已经上了问界M7等车型，用户拿到车，反馈也落在数字上。
问界M7从去年九月上市开始算起，104天交付量突破七万台，人气不虚。
店里有位用户试驾回来，弯腰从后排把毯子取下，笑呵呵跟销售聊：“加油不心疼了，车里也静，娃在后排都能睡个囫囵觉。”销售把数据展示出来：“有指标撑着，心里更有底。”氛围轻松，买车的人更关注“用着咋样”，技术指标不只是挂在墙上的海报。
在行业层面，这条增程技术路线被不少人视为中国汽车动力产业进步的一个缩影。
赛力斯的系统曾两次入选“中国心”十佳新能源动力系统，走进中国国家博物馆相关展览，那个场馆的灯光里，技术像一块被擦亮的铭牌。
赛力斯已经和25家行业伙伴达成合作，在德国慕尼黑车展等国际平台把技术展示出去。
出海的路上，谈不上轻松，能拿得出手的，还得是硬货。
有位参展人员笑说：“从试验台到展台，从博物馆到国际舞台，劲儿一股股攒起来。”
大会期间，赛力斯把一套第五代超级增程系统捐给同济大学，用于教学与科研。
教室里人还没散，一位导师拍拍设备外壳：“拿到真系统，研究抓得更牢。”学生们围着设备转圈，有人眼睛发亮，有人拿本子比划接口，有人苦笑：“这拆解环节，估计要加班了。”导师手一摆：“加班也值。”这套设备在校园里跑起来，课堂有了更实的触感，课题也更具体。
再把视线拉回技术演进的链条，赛力斯第三代系统引入油电转换率这个核心指标，像把尺子摆正，测量进行了统一口径。
第四代在NVH上发力，车厢里静下来，乘员的情绪也跟着松弛。
到了第五代，AI智慧与赛翼C2E架构深度融合，系统的能效提上来，静谧性稳住了，智能化也带来更平顺的体验。
有人问：“这AI在车里干啥？”工程师笑：“让系统更聪明，啥时候发力、啥时候收敛，掂量得更准。”他补了一句：“车要做到懂人心，技术就不能只懂公式。”话说得轻，理通得快。
热效率44.8%，落在发动机里是一套优化过的能量管理。
油电转换率3.65千瓦时每升，落在用车上是更高的能量利用。
综合油耗降低15%，落在钱包里是实打实的节省。
噪声差控制在1分贝，落在耳朵里是更安静的舒适。
有人挑个最尖的问题：“这组指标还能再攀一点不？”工程师挠头笑：“往上走不是一步到顶，团队还在打磨。”他把手指比了个小小的刻度：“一点点往上抠。”有人顺口来一句方言：“慢慢来，中不中？”工程师点头：“中。”
这场大会的背景让人在数据之外多了些情绪。
中国心评选二十周年，见证了国内动力技术从学习到突破的过程。
无锡这座城市把江南气息与工业氛围揉在一起，现场的讨论不空洞，从台上到台下，一句句问答都刨进了具体的指标。
旁边有人引用了句古话：“工欲善其事，必先利其器。”这话老是老，落到技术上不虚。
还有人接了句：“惟创新者进，惟创新者强，惟创新者胜。”气口稳，态度明白。
市场的数据在背后顶着劲儿，用户的反馈在前面铺路，行业的认可在边上给出坐标，产学研的联动把路径延伸到教室和实验室。
赛力斯在现场把未来的话题说得清楚：继续在极致能效、系统安全、多元能源领域走深走实，为汽车产业的转型给出技术方案。
这话不花哨，路就摆在那儿。
有人笑着补一句：“长期看，技术是硬通货。”有人点头附议，场内的气氛像慢慢升温的锅，热度不扎眼，却不低。
人群散去，场馆外的风吹过广场。
有人回头看了一眼展台，心里盘算着下一代增程系统会把热效率推到哪儿，会不会出现更聪明的控制策略，会不会让车厢再静一丝。
近处一位观众拿起手机，发了条消息给朋友：“今天看到的这套系统，不虚。”对话框里冒出一句回复：“省不省？”他回：“能省。”朋友又问：“静不静？”他回：“更静。”小小的对话拉了个尾巴，把技术变成一句生活话。
这场发布有数据、有故事、有场景，不飘，脚下踩得稳。
赛力斯把第五代超级增程系统的那些关键点都摆给大家看：热效率44.8%，油电转换率3.65千瓦时每升，综合油耗降低15%，车内噪声差控制在1分贝以内。
技术的演进线从2016年起步，第三代引入核心指标，第四代优化NVH，第五代融合AI智慧和赛翼C2E架构；应用已经落到问界M7等车型，交付数据走得快；行业认可来得真实，两度入选“中国心”十佳新能源动力系统，展示进了中国国家博物馆，合作伙伴已有25家，国际展台的脚步踩到了德国慕尼黑；产学研的联动在大会上落地，把真系统交到同济大学课堂。
这是一条清楚的赛道，往前走的劲头不小。
有人最后留了个问句：“下一个台阶，会是热效率更高，还是静谧更佳？”另一人把手一摊：“都往上走呗。”两人相视一笑，往门口走去。
灯光落在地面，脚步却不急。
技术的故事像一部长剧，今天这一集细节够多，明天那一集还会接着演。
读者看完，心里有杆秤，车主坐上，耳朵有个准，厂家背后，努力有个方向。
数字不冷，体验不虚，路在脚下，劲往前使。
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