在他们对汽车的认知中，只要血液里流淌着一丝辛烷值，就有人曾经梦想拥有一辆法拉利。
然而，对于真正的买家来说，真正的挑战在于，即使你买得起，你会买哪一款呢？在21世纪初，宝马在430和458 Italia之间过渡时，其设计方向开始走下坡路；这是一个转折点，该品牌放弃了优雅，转而追求浮夸、粗俗和年轻化的艳俗风格。
另一方面，经典车型永远不会被遗忘。与该品牌更年轻、采用中置引擎的V8跑车形成鲜明对比的是其历史悠久的老牌车型：前置引擎V12豪华旅行车，采用2+2座椅布局——前排两名成年人，后排两名年轻乘客。
这段历史可以追溯到 20 世纪 40 年代末，从搭载 2.0 升 V12 发动机的 166 Inter 开始，一直到2020 年停产的GTC4Lusso 。有趣的是， GTC4Lusso 和 FF 多年来也贬值了很多。
那些主打家庭友好型的法拉利跑车通常都不保值，这意味着612 Scaglietti的价值已经大幅下跌。2010年它的起价为313,088美元（考虑到通货膨胀因素，相当于现在的466,352美元），而到2025年，它的价格已经跌至不到10万美元。
612 Scaglietti 究竟是什么？
从上世纪90年代初开始， 456M车型经历了长达11年的生命周期，最终在2004年被宾尼法利纳设计的612 Scaglietti所取代。这款千禧年GT跑车以法拉利的“梦想雕塑家”塞尔吉奥·斯卡列蒂（Sergio Scaglietti）的名字命名，是继360 Modena之后，马拉内罗第二款采用全铝车身/底盘的车型。巧合的是，由于斯卡列蒂先生于2020年去世，它也是唯一一款以在世人物命名的法拉利车型。
612 的描述性数字表示安装在前轴后面的 65 度、干式油底壳、6 升 Tipo F133 V12 发动机，该发动机基于Enzo的发动机（尽管其气缸容量实际上达到了 5748 立方厘米）。
Scaglietti 比其前身 456M 更长、更轻、更坚固、更快、空间更大。后备箱也更大——其设计非常理想，可以容纳专为该车定制的价值 4,580 美元的六件套 Pininfarina 设计行李箱。
一个重要的里程碑是新型 F1A 电液式六速拨片换挡自动变速器：能够在 100 毫秒内换挡，它被安装为变速驱动桥（变速箱和后差速器在一个壳体中），并促成了 612 的 46/54 前后重量分配。
对于那些热爱锻炼左腿的铁杆收藏家来说，这款手动挡车型仅生产了 199 辆。
此外还有其他方面的进步。与456M的电子可调减震器相比，612配备了法拉利的ECU主动控制Skyhook系统。简单来说，它利用自适应减震器来增强车辆一侧的刚性，从而尽可能地降低过弯时的稳定性。
另一个亮点是 Scaglietti 的全景玻璃车顶，它从 A 柱一直延伸到 C 柱；其所需的透明度可以从三种不同的色调中进行选择。
法拉利还引以为豪的是一款方便穿迷你裙的后排乘客上下车的装置。只需按下一个按钮，前排座椅靠背即可向前折叠，方向盘也会随之倾斜，座椅也会向前滑动。如今，这种设计在豪华轿跑车和三排座SUV中已司空见惯，但在当时却十分罕见。
那么，为什么法拉利 612 Scaglietti 在法拉利收藏中如此罕见呢？
612 的内在有很多值得称道的地方。
内饰采用精湛的手工工艺打造，提供12种不同的皮革颜色可供选择。仪表盘简洁而优雅地融合了铝和皮革，其界面设计远比如今汽车普遍存在的“科技过载”现象要成熟得多。法拉利首次将牵引力和稳定性管理系统与连续可变悬架相结合，打造出精致奢华的驾乘体验。那么，后排腿部空间如何呢？
Scag 的外观或许并不显眼，但实际上空间相当宽敞。虽然设计上让人觉得乘客会感到局促，但这辆法拉利的轴距达到了 116.1 英寸（约 290 厘米）。这比目前的奔驰 S 级短了 10 英寸（约 25 厘米），但与E 级相当。这意味着身高 1.83 米的人也能拥有足够的腿部空间。头部空间略显局促，只有 28.1 英寸（约 71 厘米），与丰田红杉、起亚 Telluride 和福特 Explorer 等三排座 SUV 的头部空间大致相同。总的来说，这辆车对于儿童和青少年来说空间绰绰有余，但成年人长时间乘坐可能会感到有些压抑。
当时，它被认为过于臃肿，不够美观。而这正是它的根本缺陷。法拉利象征着一见钟情、令人心醉神迷的魅力；如果还需要时间去欣赏，那就失败了。但如果从现代汽车的角度来看待612，它却有一种简洁优雅的气质。当然，设计是非常个人化的，但在我们看来，它的外观堪称完美。
正是这种奇特的造型让收藏家们对它敬而远之。也正因如此，现在只需不到12万美元就能买到一辆入门级奔驰S级轿车。当然，它们并非直接竞争对手。例如，S级轿车是四门的。但对于那些有孩子但又不想立刻入手豪华轿车、SUV或MPV的汽车爱好者来说，这不失为一个有趣的选择。
它现在值多少钱？
和大多数2000年代的V12跑车一样，这辆法拉利贬值不少。虽然跌幅不如大多数车型那么大，但也足以让它更具吸引力。好消息是，截至撰稿时，所有在售的Scag车型里程数都不到2万英里，价格差异主要取决于车龄。早期车型，例如经典的红色或黑色搭配米色真皮内饰，售价在10万美元左右，而后期车型的零售价则在11.7万美元到13万美元之间。
神奇四侠还是瑕疵四侠？
没错，它比任何现代轿车、旅行车都酷，也比大多数SUV快，但你真的会仅仅因为它的车标就去买一辆笨重的法拉利吗？当然不会。但这辆车的魅力远不止于此。它的自然吸气V12发动机安装在前轴后方很远的位置，实际上是中置发动机。而且它足够舒适宽敞，可以作为日常用车。唯一的缺点是每次孩子想上车都得挪动前排座椅，但为了成为学校里唯一一个不开凯迪拉克凯雷德的家长，这点小麻烦难道不值得吗？
然而，这种挥之不去的冷清感多少削弱了法拉利车主的自豪感。毕竟，这是一辆被遗忘的法拉利。而且，还得费一番功夫才能让那些一脸茫然的旁观者相信它的性能。这车有点儿书呆子气，邻居们或许会对新款S级轿车更感兴趣。
但为了炫耀而买东西实在是愚蠢，而且你最终可能只会拥有一辆V12法拉利。另一种选择是买一辆Purosangue，而如今它的零售价已经超过60万美元了。
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