最近的汽车市场，那叫一个热闹，新车跟下饺子似的，一台接一台。
在这么多新车里头，吉利家的一款叫做银河星耀8的车，可以说是吸引了不少人的目光。
大家伙儿讨论它，主要是因为它在纸面上看着实在是太划算了，尺寸够大，配置给得足，价格也挺有吸引力，销量自从上市以来也确实不错。
很多人心里都会犯嘀咕，这车看着这么好，开起来到底怎么样？
是不是真的像宣传里说得那么完美？
带着这个疑问，一位开了好几年吉利自家混动车，也算是个资深汽车爱好者的车主，决定亲自去店里一探究竟，看看这台所谓的“银河E8混动版”，葫芦里到底卖的什么药。
需要先说明白的是，这次体验的是全系最顶配的版本，叫做130KM EM-P星舰版。
因为不同配置的车，在动力系统、轮圈大小、座椅功能这些方面都有差别，所以这次的感受不能完全代表所有版本的星耀8。
另外，店里用作展示的车其实是纯电版的，外观虽然差不多，但细节还是有区别的，大家看图的时候心里有个数就行。
第一眼看到这台星耀8，熟悉吉利银河系列的朋友可能会觉得有点眼熟。
没错，它的整体轮廓和设计语言，基本上就是从它的纯电大哥——银河E8那里继承过来的。
不过，俗话说青出于蓝而胜于蓝，星耀8在细节上做了一些调整，反而让它看起来比E8更顺眼。
最明显的变化在前脸上，它取消了E8雾灯区域一些略显多余的装饰线条，整个前脸一下子就变得干净利落了许多，前发动机盖的线条也更有层次感和力量感。
这么一改，整台车的气质就显得更加沉稳大气，少了一丝浮夸，多了一份耐看。
走进车内，变化就更大了。
之前银河E8上那块非常抢眼的，从主驾驶一直延伸到副驾驶的超长一体式大屏幕，在星耀8上不见了。
取而代之的，是现在更为主流，也是被大多数人认为更实用的一种布局：一块独立的液晶仪表盘，加上一块独立的中控大屏。
这个改动可以说是非常明智的。
开车的时候，驾驶员最需要的就是清晰、直观地看到时速、续航这些关键信息，独立的仪表盘正好满足了这个核心需求，不会被旁边的娱乐信息所干扰。
而副驾驶的乘客想看电影或者导航，也可以在中控大屏上独立操作，互不影响。
这种设计，显然是听取了广大用户的真实反馈，从实际使用的角度出发，而不是单纯为了追求视觉上的炫酷，这一点值得肯定。
坐进驾驶座，静态感受这台车，可以说是一种优点和缺点都非常分明的体验。
吉利在内饰用料上一向都比较大方，这台星耀8也不例外，手能摸到的地方，大部分都是软性材质包裹，质感不错。
前排的座椅设计得又宽又大，坐垫的柔软度和支撑性平衡得很好，坐上去感觉很放松，像是陷进了一个舒适的沙发。
后排座椅的表现更是个惊喜，虽然看起来和银河E8差不多，但实际上工程师在坐垫的高度和角度上都做了优化，腿部空间本来就很宽敞，现在坐上去，整个身体的姿势非常舒展，即便是长途旅行，后排乘客应该也不会觉得累。
后备箱的空间也表现优异，无论是深度、宽度还是高度，都足以满足绝大多数家庭的日常使用和自驾游需求，地板下面还设计了一个隐藏的储物格，可以放一些不常用的小物件，非常贴心。
然而，就在你觉得这台车静态表现近乎完美的时候，一些细节上的处理却又让人有些失望。
比如，后排中央扶手上的皮质包裹，竟然出现了好几道非常明显的褶皱，这对于一台追求品质感的车来说，实在是不应该出现的做工瑕疵，显得有些粗糙。
更让人觉得掉价的是，全车所有的杯架，都用的是那种软胶材质的限位器。
这种设计虽然也能用，但给人的感觉非常廉价，一下子拉低了整个内饰的档次感。
这就好比你穿了一身剪裁得体的西装，脚上却配了一双塑料拖鞋，总感觉哪里不对劲。
方向盘的设计也有些争议，虽然皮质的触感很好，握感也符合人体工学，但它被设计成了一个不规则的形状，在需要大幅度转动方向盘，比如掉头或者停车入库的时候，操作起来会感觉有些别扭，影响了手感的连贯性。
把车开起来，动态表现更是让人感觉像在坐过山车。
这台顶配的星耀8用的是一套1.5T的混动系统，官方给出的零到百公里加速时间是6.49秒。
实际开起来，动力确实非常充沛，一脚油门踩下去，能明显感觉到强烈的推背感，体感上确实是一台加速很快的车，动力储备绝对是够用的。
问题出在了动力的输出方式上，也就是我们常说的“油门调校”。
这台车的油门标定，可以说是非常奇怪，甚至到了让人难以适应的地步。
在默认的智能模式下，油门的初段反应极其灵敏，甚至可以说是“神经质”。
比如你在停车场里想往前挪动一小步，脚尖可能只是轻轻地搭在油门踏板上，可能只用了百分之五的力气，车子就会像被猛推了一把似的，“蹿”地一下往前冲，好像要把全部动力瞬间释放出来。
这种突如其来的动力涌现，在低速跟车或者需要精细操作的场景下，会给驾驶员带来很大的心理压力，开起来感觉非常难受。
甚至会产生一种错觉，感觉轻踩百分之十的油门，比一脚把油门踩到底还要猛，因为前者是完全出乎意料的，而后者好歹在心理预期之内。
这种怪异的动力输出特性，在之前开过的其他吉利混动车型上是从未遇到过的，不知道是什么原因造成的。
好在，刹车的脚感调校得不错，踏板行程比较线性，制动力的释放也很均匀，能够给人足够的信心去控制这台动力有点“精神分裂”的车。
抛开那个让人头疼的油门问题，星耀8在操控和底盘方面的表现，又立刻把分数给拉了回来。
它的转向手感调得很好，感觉比较紧致、沉稳，不是那种轻飘飘的类型，车头的指向性很准，路面的一些信息也能通过方向盘清晰地传递给驾驶员，让人开起来很有信心。
底盘的滤震表现更是值得一个大大的好评，整体风格扎实而有韧性，处理路面上的大小颠簸时非常干脆利落，车身没有多余的晃动，既能过滤掉大部分恼人的震动，又能保留恰到好处的路感，给人一种很高级的行驶质感。
在隔音降噪方面，星耀8也做得相当出色，车内很安静，风噪和外界环境音的隔绝都很好，高速行驶时，车内人员可以轻松交谈。
可以说，在底盘质感和整车静谧性这两个方面，星耀8展现出了超越其价位应有的水准，这也是吉利造车功底的体现。
总的来看，吉利银河星耀8是一台优点和缺点都极为鲜明的车。
它有让人眼前一亮的外观设计，有实用且舒适的内部空间，还有着同级别中堪称优秀的底盘质感和静音表现。
但同时，它在内饰做工的细节上存在不该有的瑕疵，更重要的是，那套怪异的、难以掌控的油门调校，极大地影响了日常驾驶的平顺性和舒适感。
对于消费者来说，这意味着选择它就需要接受这种矛盾。
如果吉利能够在后续的改款或者软件升级中，解决掉这个动力输出特性的问题，并提升一下内饰的装配工艺，那么这台车的综合实力无疑会再上一个台阶。
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