从加价到“买一送一”，奔驰A级咋就不行了？

曾经加价提车的奔驰A级，现在竟沦落到“买GLC送A级”的地步？最近有经销商为了清库存，推出买一辆GLC豪华SUV就送一辆A级轿车的荒诞促销，这波操作直接把奔驰A级的尴尬处境暴露无遗。曾经的“平民豪车”，如今为何会落得如此下场？

1997年，奔驰A级横空出世，其革新性的前驱架构和“三明治底盘”设计，在欧洲市场大获成功，累计销量达110万辆，年销巅峰超30万辆。2018年，奔驰对A级进行国产化改造，加长车身、双联屏、氛围灯等配置精准迎合了年轻群体的喜好，一时间风光无限，月销破5000辆，甚至有试驾者把方向盘都磨秃了。

好景不长。2024年，奔驰A级销量暴跌65%，月均不足4000辆；2025年前两月累计仅2109辆。终端价格更是从25万元暴跌至14-17万，直接与大众、丰田等品牌肉搏。曾经的“香饽饽”，如今成了无人问津的“烫手山芋”。

新能源浪潮下，消费者变得越来越理性。奔驰A级的1.3T发动机+扭力梁悬架，配置甚至不及10万级国产车。有车主吐槽：“保养费堪比C级，朋友圈都不敢晒车。”曾经的车标溢价，在新能源的冲击下逐渐崩塌。

开发成本超10亿欧元，终端利润率却不足5%，而奔驰GLC的利润率高达20%+。在电动化转型的大背景下，奔驰投入140亿元打造MMA平台，而A级无法兼容该平台，成为了“负资产”。继续生产A级，只会让奔驰的利润雪上加霜。

为了集中资源发展高端车型和电动化，奔驰将7款紧凑车型砍至4款。宝马、奥迪也同步停产1系、A1等低利润车型。这是传统豪车在电动化浪潮下的无奈之举，也是战略收缩的必然选择。

BBA的“断腕”行动并非个例。宝马1系三厢停产，奥迪A1/Q2确认2026年退场。这些曾经的入门级车型，如今都成了车企转型的牺牲品。传统车企的资源正在向高端车型（如奔驰S级）和电动化（宝马NeueKlasse平台）集中。

与此新势力正在重构豪华标准。30万以上市场国产新能源占比突破35%，问界M9、理想L9等车型凭借出色的产品力，赢得了消费者的青睐。技术方面，小米SU7算力508TOPS碾压CLA纯电版268TOPS，国产新能源在智能化领域已经实现了反超。

奔驰CLA纯电版定价超30万，试图在电动化市场分一杯羹，但却直面国产竞品的围剿。800V快充、792公里续航等技术，如今已成国产标配，奔驰的电动化救赎之路并不平坦。

产业链权力也在发生更迭。宁德时代+比亚迪占全球汽车业利润62%，传统厂商丧失了供应链话语权。经销商也开始倒戈，中升集团转投问界，奥迪展厅改建蔚来中心，这一切都预示着传统豪车的时代正在远去。

奔驰A级的停产，是传统豪车在电动化浪潮下的一次战术求生，但这并不能解决价值重塑的核心命题。当“车标溢价”被“体验信仰”取代，BBA能否补上技术反超、生态融合、用户运营三堂课？

在北京星德宝宝马展厅摘下招牌，挂上蔚来LOGO的瞬间，我们看到的不仅是一个品牌的退场，更是一个时代的更替。传统豪车的未来在哪里？或许只有真正放下身段，拥抱变革，才能在这场激烈的竞争中生存下来。

你觉得奔驰A级的停产是偶然还是必然？传统豪车该如何应对新能源的挑战？欢迎在评论区留言讨论。