今年1月下旬，一汽-大众正式亮出了全新速腾S的真面目，主打的就是年轻感和实用性。据说它最快三月就能开到大家家门口。第一眼看到这车，前脸的横向铺陈感觉更张扬一些，像是特意把视觉宽度拉大，让人站在几米外望过去的瞬间就心生好奇。两侧大灯和海外版速腾形状很像，但细节里的锐利边缘更有精神。
侧面的比例让人挺舒服的，整个车身显得拉得很开，像家用车里刚好够用又多一点那种尺寸4702毫米的长度，1815毫米的宽度，配上2688毫米轴距，这个空间感上车一试就知道是宽敞的。记得我坐进去的时候，阳光透过车窗洒在中控台金属饰条上，亮得像一条细细的光带。尾部的贯穿式尾灯亮起时，辨识度很高，尤其是晚间在停车场里转身看过去，那种动感线条感很抢眼。
这次的设计明显是想摆脱老款燃油车那种偏保守的样子，座舱风格更像是把家里的舒适感搬了进来。位置一坐定，人体工学座椅的支撑感挺到位，像我这样腰不太好的，长途开下来也不觉得硬。主驾能调到6个方向，副驾也有4向调节，加上智能温控，冬天摸到座椅那股温热感，说实话挺贴心的。
中控区是大屏的天下，12.9英寸的高清屏幕用久了也不太留指纹，旁边配着10.25英寸液晶仪表，能投射AR实景导航亲测在陌生城区里特别方便。用手划过屏幕，表面细腻而平滑，有点像刚擦过的玻璃，那种阻尼感几乎没有。电子怀挡的设计释放了一部分空间，氛围灯颜色能换到30种，有时候夜里开车，我会调成偏暖色，脚边光影变化能让心情缓和些。
说到动力，全新速腾S给了两套方案。喜欢稳定的，可以选1.5L自然吸气+6AT组合，动力输出平顺，不用担心突然窜的感觉。另一个就是1.5T EVO2发动机+7速DSG变速箱，这套系统的加速响应挺快，在高速上并线时那股推背感很明显。我开着试了一段，有一次临近黄灯冲过去，发动机的声浪显得又紧又干净，耳朵里回荡那种低沉的轰鸣，挺让人上头。
头部和肘部空间在同级别里都算靠前的，坐后排时伸腿余地大到可以稍微懒散一点。我注意到车内的智能空调还支持语音控制，喊一声温度，立马就有微凉或微热的风扑在脸上，像是迎面吹来的轻柔空气。这种细节，对北方冬天尤其受用上车那股暖风带着淡淡的皮革味，熟悉又安心。
还有一点让我印象深刻，就是它把同级车的“得房率”做到了84.2%这种高水平，这在数据背后其实是每一个乘坐者的舒适体感。你坐进去，会发现肩部两侧不会顶到门板，这种不被夹迫的感觉很放松。有次带家人去郊区，孩子在后排伸着手去摸座椅缝里的缝线，说“软乎乎的”，我才意识到这种触感细节在日常乘坐里有多重要。
整体来说，全新速腾S像是把科技感和家用舒适整合得更生活化了一些，它没有那种刻意炫酷的躁动，却能在细节上让驾驶者和乘客都觉得贴心。动力选择的幅度也比较宽，既有适合平静驾驶的，也有追求速度的版本，这可能会让更多家庭分支路上都能找到适合自己的那一款。
如果你也在找一款既能带家人出行，又能自己偶尔稍微“撒点野”的车，你会觉得这种组合挺有意思。我自己更好奇的是你更在意车内的细节体验，比如空间和触感，还是那种油门踩下去的瞬间快感？你可以聊聊，你的答案可能跟我不一样。
全部评论 （0）