车主来找我时，第一句常常这样说：在120码的高速巡航时，转速竟然在三千多，似乎有毛病。
老车跟新车的差别，先说清楚。以前那种小排量自吸发动机，1.2、1.4、1.5的，配个5速手动，跑到120时，转速表指针大多在三千五到四千转之间晃，发动机轰鸣声也在所难免。它就是这么设计的，齿比密，没打算让你安安静静巡航，这不是毛病。
现在的车多是涡轮增压，挡位也多，情况就完全不一样。比如1.4T、1.5T，配7速双离合或8AT，120时的转速通常在1,800到2,200之间，甚至有的能压到1,700以下。挡位越多，高速巡航确实省力不少。
这就像在骑变速自行车。前面的大盘配后面的小飞轮，腿用力不多，轮子已经跑得很快；要是前面小盘、后面大飞轮，起步轻快得多，一上了速度，腿就得紧绷。变速箱其实也是这个道理，谁更高级并不重要，关键在于设计是否符合你的用途。
CVT变速箱稍微特殊一些。平路巡航时，转速大多在两千出头，一遇到坡道，转速就往上拉，常常拉到两千七八，算是正常。
那么，真正算不正常的情况是什么呢？别和别人比，和自己以前比。如果你原来120时稳稳的匀速在两千五百左右，突然变成三千多、还来回蹿跳，那十有八九是出了问题。
手动挡最容易出的问题，是离合器打滑。你深踩油门，转速蹿得很快，但车速没跟上，遇上坡或人多时更明显，有时还能闻到焦糊味。那就说明离合器片磨薄了，压不住。
自动挡的情况就复杂些。时候是你不小心把挡杆推到S挡或进入手动模式，结果它就不往高挡升，转速自然高。把挡位拨回就好了。如果不是这点，就要看看变速箱油是不是太脏，油温是不是过高，电脑是否启动了保护，锁住了超速挡。还有就是内部阀体卡滞、传感器信号乱等问题。
还有一个常被忽略的原因，液力变矩器不锁止。很多AT在高速巡航时，会让变矩器里那只锁止离合器“吸死”，从而实现硬连接，转速稳住。要是这块失灵，始终软连接着，转速就会偏高，油耗也会跟着猛涨。
还有一种不是毛病的“毛病”。车本身积碳严重、火花塞老化，动力跟不上，又在空调满车人爬坡，这时候变速箱自己会降一挡拉高转速，三千多是正常的。坡过了、松一点油门，它就会升回去。平路上若只是轻踩不升挡，那才值得查。
上个月就有个开老凯越的来找，我坐上去试了一截，120码时转速快三千四。他说以前大约两千八左右。用诊断仪看数据流，没故障码，但第四挡却一直挂不上。拆开一看，是电磁阀卡住，换好后第二天跑高速，转速就稳稳落回两千七。
有些车天生就偏高转，只要一直那样，没乱抖、油耗也没突然蹿高，那就别瞎操心。确实是多烧点油，但对发动机的伤害往往不如天天在短途低温环境里堵车来得严重。
要是哪天转速突然变了，再来找我看。
