自动挡车的变速箱就是设计了几个挡位，说是连手动挡也说得过去，也有手动模式。直车下长坡没办法，只能提前减速，踩刹车的时候一定要踩刹车，这样的话，借助刹车，前进的速度齿轮将减少和减慢。如果是手自一体变速箱，会好办一些。
可直接接入手动模式，手动控制汽车档位，实现发动机制动。当汽车在下长而急的弯道时，大多数人直接通过踩刹车来控制汽车的速度，这种方法虽然简单明了，但也存在着严重的隐患。
因为现在家用车的刹车都是靠刹车盘摩擦刹车片，使动能转化为热能来达到减速的目的，一般情况下，用刹车减速是可以的，如果长时间踩刹车，刹车会出现温度下降，导致制动力下降，甚至刹车失灵。
很多路段都有座为有故障的车辆准备的皮带，刹车，一般来说，有两种方法可以使车辆减速：一种是手动刹车；另一种是手动刹车，另一个是发动机制动器。应用手刹通过下坡或退出来减速。发动机悬置是将传递扭矩转化为制动力。
利用发动机制动是指踩下油门踏板，但不踩下离合器，利用发动机压缩行程产生的压缩阻力、内摩擦和进排气阻力对行驶产生制动作用，简单来说就是“拖档走”，共用挡位不供油，发动机对车辆没有牵引力。
反之，由于车轮的转动带动传动系统，发动机在怠速时给车辆提供反作用阻力，挡位越高，发动机对车辆的作用越小，反之亦然，然后我们启动汽车，挂挡和汽车，这时候发动机和汽车的轮子之间存在着复杂的关系。
发动机动力传输到驱动轮以推动车辆前进，反之亦然，行驶中松开油门，只要发动机转速高于一定值，发动机就会停止喷油，失去动力，这时驱动轮会拉动发动机转动，发动机会对驱动轮施加阻力，这个阻力就是发动机的制动力。
发动机内部阻力还有其他原因，例如摩擦阻力，但这是泵送的主要缺点。一般来说，这种泵损占发动机内阻的30%左右，如果你想使用更强大的发动机制动，你可以在松油门的同时保守地减速。
其原因在于，在齿轮比下，发动机的转速在旋转，但由于喉部是封闭的，无法吸入空气，旋转阻力变大，根据挡位的工作原理，自动挡的车只需要挂D档即可，上坡和下坡，只要坡度不是太陡或太长，都非常轻松。
如果开自动挡在陡坡和长下坡路段，如果一直挂在D挡，车速会不断提高，但如果一直靠刹车减速，就很容易了，造成制动液损坏，甚至引发安全事故，爬某个陡坡时，可以提前换到适合当前坡度的档位。
可以切换到手动模式，用发动机刹车，手动模式可以打破引擎，比如在冰雪路面刹车失控，立即切换到个人模式，制动距离短，安全系数高，汽车将以最可接受的速度行驶，下坡作业时，切忌以为只要踩下刹车就可以随时减速。
频繁使用刹车会使刹车系统过热，机油会因车辆温度过高而在管路内产生气泡，导致发动机熄火或失火，因此，在下坡时，需要以发动机制动为主，以脚制动为辅助的减速操作方式，开车不是挑战，没有人能比得上刹车少的你。
全部评论 （0）