9个挡位、385牛米扭矩、7.4升百公里油耗，这台20万级SUV的动力账本算下来有点门道

9个挡位、385牛米扭矩、7.4升百公里油耗，这台20万级SUV的动力账本算下来有点门道

早高峰二环堵成停车场，一挡二挡来回切，仪表盘上的瞬时油耗数字居然往下掉。副驾的朋友盯着中控屏看了半天：“你这车是不是油表坏了？走走停停还能8个头？”我没吱声，等晚上下了高速再看表显——7.3升。一个月通勤下来，油费账单比上一台车少了四百多块。

变速箱这东西，挡位多了未必是好事。当年那些7速8速双离合，低速顿挫能把人颠出内伤。这回碰上9个挡，说实话心里犯嘀咕——这么多齿轮挤一块儿，靠谱吗？跑了两个月发现，拥堵路段离合片带个两三毫米，起步那股窜劲就没了，脚感倒是比液力变矩器利索。

120巡航的时候转速压在1900不到，右脚轻搭着油门，发动机声音闷在机舱里。想超车的话，油门踩深点，后段还有劲儿往外涌——385牛米从1500转拉到4000转，这个扭矩平台宽得像省道。

车身刚性这事儿，市区里感觉不出来。有次走川西石子路，全景天窗硬是没出声，下车绕一圈检查，门缝该多宽还多宽。过减速带的时候，内饰也不像以前那样这儿响那儿咯吱，整台车感觉挺“整”。

座椅加热配全了，包括后排。北方冬天零下十几度，方向盘和座垫三分钟就热起来。老人坐后面，调到37度那一档，再也不用裹军大衣出门。这种细节配置，大概只有经历过冬天冷车的人才懂那个舒坦劲儿。

辅助驾驶平时不太敢完全信，但跑长途的时候开着倒也省心。弯道跟车能把方向盘修正得挺稳，手感不飘。最实用的场景是地库泊车——两边只留40厘米的窄车位，系统扫一圈30秒停进去，成功率挺高。女司机朋友试了一次，说以后再也不怕立柱车位。

空间设计有些小心思。后备厢盖板能翻面，一面PVC防泥，一面绒布防划。周末带娃去公园，泥鞋直接往PVC面一扔，回家抹布擦擦就完事。门板能塞1.5升保温杯，中控下方那个镂空位正好放妈咪包，这些尺寸估计是真拿着东西比划过的。

油耗账本算下来，跑了5000公里综合表显7.4升左右。92号油一箱能跑700出头，按现在油价算，每公里5毛不到。这个数字搁在一台两吨重、385牛米的SUV身上，多少有点超预期。

开了两个月，感觉这车不是哪个单项技术特别炸裂，而是整体协调性做得比较到位。9挡变速箱没为了挡位数牺牲平顺性，2.0T喝92号粗粮也不挑食，车身刚性撑得住长途折腾，配置够用但不过分堆砌。

家用车或许就该是这个样子——不需要样样拔尖，但每一项都能让你日常用车时，少皱几次眉头，多省几分心。至于值不值，油箱加满自己跑一趟，心里大概就有数了。