本田并非浅尝辄止地涉足汽车行业，而是信心满满地一头扎了进去。从20世纪60年代起，该公司开始推出小型、灵活的跑车，这些跑车仿佛天生就该驰骋在欧洲蜿蜒的道路上。但其内在却截然不同：轻量化、高转速，以及精益求精的工程设计——而这种精益求精的理念，最终成为了本田品牌DNA的标志。
自那时起，本田便以可靠性著称，但车迷们都知道，这仅仅是故事的一部分。正是这家汽车制造商，让我们体验到了超过8000转/分的转速极限、轻盈的操控性能，以及让人重新爱上驾驶的引擎。无论是通过高科技创新，还是纯粹的驾驶乐趣，本田从未停止打造能够将你与道路连接起来的汽车，唤醒你内心深处那个曾经梦想拥有一辆挂着牌照的卡丁车的童真。
我们为什么选择这些本田车型
这份榜单重点关注那些体现本田致力于打造驾驶乐趣的量产车型。我们考察的车型凭借其卓越的性能、精湛的工程设计、出色的底盘调校或整体驾驶感受脱颖而出，而不仅仅是马力或圈速。
本次评选仅考虑由本田/讴歌自主研发和销售的车型（不包括换标的五十铃或贴牌生产的车型）。评选旨在体现本田独特的造车理念，即打造与驾驶者紧密相连的汽车，无论其设计用途是赛道、公路还是日常通勤，都融入了VTEC技术的元素。
NA1 / NA2 NSX
本田首次尝试打造超级跑车就横扫了所有竞争对手。在此之前，超级跑车一直都难以驾驭，但NSX的维护和驾驶却像普通的雅阁轿车一样简单。
驾驶员身后是一台强劲的V6发动机，F1传奇车手艾尔顿·塞纳也参与了底盘的研发。即使在今天，初代NSX仍然被认为是市面上最好的驾驶者之车之一。
NC1 NSX
第一代NSX的成功难以超越，但本田凭借惊艳的第二代车型再次证明了自己的实力。与前代车型一样，它在北美以讴歌品牌销售，并且NSX再次成为一款具有开创性的超级跑车。
两代NSX都没有获得应有的关注，尤其是NC1，更是被严重低估且备受争议。许多车迷不喜欢它是混合动力车型，但时至今日，大多数超级跑车制造商都效仿了本田的做法。
S2000
本田推出S2000时震惊了整个汽车界！这款价格亲民的敞篷跑车拥有自然吸气发动机最高的单位功率输出，对于许多车迷来说，这简直是梦想成真。
早期的S2000搭载的是一台2.0升发动机，需要将转速拉到红线才能发挥其性能，但本田在后来的车型中将排量提升至2.2升，从而解决了部分不足。近年来，S2000的价格一路飙升，因此想要找到一辆价格合理的优质车几乎是不可能的。
DC2 Integra Type R
在打造驾驶乐趣十足的前驱车方面，几乎没有哪家汽车制造商能与本田匹敌，而DC2 Integra Type R更是前驱跑车中的王者。显然，本田在90年代的底盘部门拥有一支天才团队，因为ITR至今仍是操控性最佳的前驱车之一。
ITR 搭载的是一台 1.8 升 B 系列自然吸气发动机，只有 187 马力，但一旦 VTEC 启动，你就会像孩子一样咯咯地笑。
EK9 Civic Type R
1997年，本田决定凭借出色的EK9 Civic Type R将旗下高性能掀背车市场提升到一个新的高度。可惜的是，这款车仅在日本国内市场销售。CTR基于Civic SiR三门版打造，但车身重量更轻、刚性更强，并进行了多项升级。
这款车搭载了一台1.6升B16发动机，最大功率182马力，几乎是入门级思域的两倍。如今，保存完好的CTR已经不多见了，虽然现在可以进口到美国，但想要入手一辆，你可得准备好一大笔钱。
CH1 Accord Type R
本田雅阁Type R只生产了一代，从1998年到2002年。奇怪的是，现在仍然可以以相对合理的价格找到它们，至少与Integra和Ek9 Civic Type R相比是这样。
它搭载了一台 2.2 升自然吸气发动机，拥有近 210 马力，可在 7.2 秒内达到 60 英里/小时，最高时速可达 142 英里/小时。
S800
本田生产的第一款乘用车是小型跑车S500，于1962年东京车展首次亮相。S500指的是其513cc的发动机排量，这款车非常受欢迎，以至于本田随后又推出了S600和S800。
与前代车型不同，本田S800面向全球销售。发动机排量增至791cc，可输出约70马力。S800车重仅1700磅，最高转速可达8500转/分，驾驶乐趣十足。
S660
2015年，本田推出了其小型S系列跑车的现代版本。S660仅在日本国内市场销售，作为一款轻型汽车，其发动机排量被限制在660cc，最大功率为63马力。
从纸面上看， S660似乎没什么乐趣，但它的魅力远不止于发动机参数。到2022年停产时，本田已售出超过3万辆S660，它很有可能像它的前身本田Beat一样成为经典车型。
CR-X
正如AutoEvolution网站所说，轻巧的本田CRX虽然不是同级别中最快或动力最强的车型，但它始终是驾驶乐趣最高的车型之一。它基于朴实的思域打造，但外观却更具侵略性和运动感。
日规CR-X SiR（EF8）搭载的B16发动机能爆发出令人印象深刻的160马力，而整备质量仅约2000磅，驾驶体验可谓激动人心。可惜的是，如今想要找到一辆车况良好的本田CR-X越来越难，尤其是在预算有限的情况下。
FL5 Civic Type R
本田最新款思域Type R搭载315马力的2.0升涡轮增压发动机，延续了前代车型的辉煌。它甚至还配备了六速手动变速箱，单凭这一点，在如今的汽车市场就价值连城。
FL5 CTR 兼具跑车性能和日常实用性，对于那些需要一辆实用汽车，但又想在周末在赛道或他们最喜欢的蜿蜒道路上享受乐趣的人来说，它是完美的选择。
Prelude Type S
正如 MotorTrend 指出的那样，由于某种原因，本田 Prelude 仍然有些被忽视，但这实际上是个好消息，因为仍然可以找到一辆价格不会太贵的 Prelude。
Prelude Type S 是另一款仅在日本市场销售的出色车型。虽然它的价格不如其他低配车型便宜，但至少可以进口到其他国家。作为旗舰车型，Prelude 搭载了大量科技配置，其 2.2 升发动机使其百公里加速仅需 6.4 秒。
EG2 CRX Del Sol SiR
不可否认，本田Del Sol确实存在一些令人恼火的缺陷，其中最大的问题就是其敞篷式车顶，几乎肯定会漏水。然而，综合考虑所有因素，它仍然是一款非常有趣的跑车，值得出现在这份榜单上。据《MotorTrend》杂志报道，它是二手车市场上最被低估的本田车型之一。
北美市场引进的是Si版本，虽然动力稍显不足，但依然乐趣十足。而在日本，本田则推出了搭载160马力B16发动机的顶级SiR车型。
FD2 Civic Type R
FD2 是基于第八代思域的 Type R 的日本版本。它是第一款基于轿车而非掀背车的思域 Type R ，也是最后一款采用自然吸气发动机的版本。
其传奇的K20发动机可输出225马力，但稍加改装即可大幅提升动力。在测试中，它在日本赛道上的表现始终优于其他高性能本田车型，例如DC5 Integra Type R。
本田Beat
本田Beat虽然车身小巧，却个性十足。据AutoEvolution报道，这款中置引擎的轻型汽车仅在日本销售，但其迷人的设计和活泼的性格使其成为众多车迷的心头好。Beat搭载656cc三缸发动机，最高转速可达9000转/分，最大功率仅为63马力，但车重不足1700磅，操控灵活，堪比卡丁车。
你或许赢不了直线加速赛，但开着它驰骋在蜿蜒的道路上，你一定会乐得合不拢嘴。凭借其独特的魅力和日益增长的收藏价值，Beat 已成为有史以来最受欢迎的轻型跑车之一。
本田飞度运动版（GE8）
据 Edmunds 报道，第二代本田飞度运动版乍看之下可能只是一辆普通的紧凑型车，但驾驶起来却乐趣十足。飞度运动版的高车顶和掀背式设计掩盖了其极其灵活且路感清晰的底盘。它搭载了一台高转速的 1.5 升发动机，匹配一台平顺的五速手动变速箱。虽然最大功率只有 117 马力，但实际驾驶感受却比数据更迅猛。
视野开阔、转向轻盈、操控如卡丁车般灵敏，再加上这些优点，就造就了本田在市场上最被低估的趣味车型之一。你可以把它看作是思域Si那个有点书呆子气但又活力十足的小表弟。
本田锋范二代
在高性能掀背车成为主流之前，本田就在日本市场推出了这款涡轮增压“疯子”。据日本怀旧汽车网站Japanese Nostalgic Car报道，City Turbo II在可爱的City掀背车基础上进行了性能升级，搭载了一台1.2升涡轮增压发动机，最大功率可达110马力。乍听之下，这个动力似乎并不强劲，但考虑到它的重量不到1700磅（约770公斤），你就会明白它的实力了。
本田甚至设计了一款可折叠的 Motocompo 踏板车，方便放进后备箱！凭借外扩的轮拱、宽阔的车身以及鲜明的 80 年代风格，City Turbo II 堪称一款真正的另类车型。如今，它已成为收藏家和爱好者竞相追捧的 JDM 经典之作。
本田 = 可靠又好玩
本田以制造可靠汽车而闻名，这毋庸置疑，但其打造趣味汽车的能力却常常被低估。无论是中置引擎的轻型车、高转速跑车，还是赛道级轿车，本田始终在其最优秀的车型中融入巧妙的工程设计和十足的驾驶乐趣。
虽然榜单上的每款车都并非商业上的成功之作，但每一款都代表了本田最具创意的设计理念，证明了性能与实用性并非不可兼得。VTEC技术、超过8000转/分的红线转速以及完美平衡的底盘带来的驾驶乐趣，永存！
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