负债117亿！知名车企宣告破产，这款国产品牌彻底撤出中国

那天我刷手机，看到广汽菲克破产的消息，心里竟有点恍惚。曾经在街上随处可见的Jeep门店、广告牌，如今像电影里的老场景，被一键切换掉。长沙中院的裁定很干脆——总资产73亿，欠了81亿，净资产是负的，直接走清算流程，债权人也没一个愿意接手。十五年的故事，就这样收尾了。

2010年，广汽和Stellantis各拿出一半资金，合计投了170亿，打算用菲亚特打开中国市场。结果菲翔、致悦这些主打车型没能打动消费者，后来转向Jeep，才迎来短暂的高光——自由光、自由侠、指南者国产上市，销量像坐火箭，一度冲到了22.2万辆。那时候，“不是所有吉普都叫Jeep”的广告几乎成了流行语，经销商门店遍地开花，400多家连锁铺得满城都是。

但热闹没持续多久，2018年开始，裂痕像蜘蛛网一样迅速蔓延。车不更新，智能化缺席，电动化也不见踪影。自由光被央视315点名烧机油，销量和口碑双双下滑。变速箱顿挫、油耗高、异响的抱怨在车主群里传得飞快，售后体系却应接不暇。信任，就像气球被戳破，漏得干干净净。

外部环境的变化更是雪上加霜。国产新能源品牌崛起，比亚迪、蔚来一路猛冲，智能化、低使用成本牢牢抓住了消费者的心。燃油SUV在市场上变得不再“香”，Jeep的新车一直没有赶上潮流。销量从2018年的12.5万辆跌到2021年的两万多辆，2022年上半年甚至卖不到两千辆。

更糟的是，内部合作关系也彻底崩了。2022年初，外方提出要把股权提高到75%，广汽直接拒绝，双方翻脸。关键时期没人拍板，库存压着，经销商也不愿再进货。工厂停产，员工陆续走人，公司空转到7月官宣“分手”，到了10月只能走上破产重整的道路——结果没有任何人愿意救场。

对车主而言，这是一场现实版的困境剧。售后服务点减少，配件难找，尤其在三四线城市，很多人只能求助修理厂。二手市场更惨，贬值速度惊人，几乎没人愿意接盘。虽然Stellantis口头承诺继续提供配件，但实际执行起来困难重重。Jeep在中国只剩进口车，价格高、车型少，再想回到主流几乎没可能。

从广汽菲克的故事里，其实能看见整个合资车模式的困境。过去，外方带技术，内方供市场，双方分工明确，如同一场精心排练的双人舞。可如今国产技术突飞猛进，技术光环早已褪去，大企业的决策节奏却没能适应变化，文化差异和反应迟缓一旦爆发，就很难止血。

广汽已经将重心转向自己的新能源品牌埃安，并且跑出不错的成绩——2023年新能源车占到了总销量的两成多。Stellantis也在全球范围调整布局，砍掉亏损项目，押注电动车和高利润区域。时代的舞台换了布景，有人能够转身继续跳，有人只能退场。

广汽菲克的名字，也许以后只会出现在老车主的钥匙扣上。对我来说，它更像是一个时代的注脚——合资车的黄金年代，彻底谢幕。