一台车能不能撑起“全家出行”，不只看车身尺寸、座位数等表面因素的大小，还要看老人上下车是否方便、第三排能不能真正坐人，在满载情况下还能不能装下行李。大唐EV的价值，就在于它把7座家庭用户最看重的几个问题都解决了。
目前大唐EV有2个后驱版本和两个四驱版本，起售价是23.99万元。价格看起来已经处在了许多家庭预算之内了，但是如果不加冰箱、二排舒适配置等项目的话，实际购车金额会明显增加。因此判断是否划算不能只看入门价格而应关注哪个版本最符合日常使用需求。
先看一下它的空间布局情况。
大唐EV采用的是2-2-3座椅排列方式，在第二排上设两个独立座椅，并且中间留出通道。对于只有三口之家的用户来说，第三排可以放倒，后部可以形成较大的装载空间；如果是夫妻、孩子再加双方父母一起出行的话，则7座布局会比6座车型更容易安排。
中央通道的实际意义并不小。满载时第三排乘客可以直接从中间进入，并不需要反复翻折第二排座椅。对于老人和孩子来说，少一次钻进钻出的动作，出行体验就会轻松很多。
第三排也并不是只靠“能坐进去”就能完成的。体验顶配车型的时候即使前两排调整到适合成年人的位置，第三排仍然可以给乘客留下较多的空间来活动头部、腿部以及脚部。它采用的是三人座椅的设计方式，在短途满载的情况下不会显得过于局促。三排全部立起之后后备厢仍有较大的实用空间，底部还设有下沉储物区；放倒第三排之后装载能力进一步提高。
前备厢也是这辆车的一个实用特点。容量大而深度也大，并且有排水的设计，在装海鲜、饮料或者其他容易产生气味的物品的时候，可以尽量避免对乘员舱造成影响。对于经常带着家人出游、露营或者长途自驾的人来说，这些细节比单纯增加一块屏幕更有价值。
乘坐舒适性方面，顶配车型配备了座椅加热、通风、按摩、二排娱乐屏和帝瓦雷音响等功能。如果选择二排智享套装，还能获得带腿托的独立座椅、50英寸AR-HUD、12.3英寸副驾屏等配置。
不过这又暴露出了大唐EV价格上的一个现实问题。
23.99万元是进入门槛，真正使家庭用户觉得配置完整的版本，应该是指导价为26.99万元的九五零公里后驱旗舰型加一万元二排智享套装后的总支出接近三十万。换句话说它的价格并不离谱但是也没有便宜到可以忽略预算差距的程度。当车辆是两驱版的时候消费者很容易把它和同价位的可油可电车型进行比较，比如腾势N8L提供了可油可电的使用方式，纯电续航为430公里，对于经常长途出行、充电条件不稳定的家庭来说，使用场景会有所不同。
大唐EV驾驶性能比车身尺寸给人的印象更加灵活。顶配盛世版采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，并且配有云辇-A双腔空气悬架和后轮转向。车长超过5.2米，车宽接近2米，在变道、掉头、进出车位的时候，车身跟随性并不拖沓。
四驱盛世版系统综合功率可以达到585kW以上，峰值扭矩可以达到810N·m左右，官方零百加速时间是3.9秒。这样的动力储备并不是为了使一台家用7座SUV经常去追求激烈的驾驶，而只是为了让满载乘客、高速再加速和山区爬坡时更加从容。
当然配置也有需要挑剔的地方。顶配车型使用21英寸轮毂，轮胎规格为前后265/45 R21；单电机版本采用前后不同的轮胎规格。对于大尺寸、后驱底盘取向明显的SUV来说，轮胎与制动系统还有进一步优化的空间。两驱版本也没有配备四活塞前制动卡钳，这样会对重视制动力和驾驶质感的用户产生疑虑。
辅助驾驶方面，大唐EV全系都配备了天神之眼B以及算力254 TOPS的英伟达Orin-X芯片。实际使用中，在城市道路、高速、城乡接合部以及匝道等场景下，车辆跟车、启停和变道表现比较平稳。它更适合被当作减轻驾驶疲劳的辅助工具，而不是完全替代驾驶者。
如果主要在城市通勤，偶尔带家人出游，并且对豪华舒适配置没有特别的要求，则800公里后驱尊荣型已经能够满足基本需求。它解决了大空间、7座、长续航这三个主要问题。
如果想要让全家人坐得更舒服一些，那么冰箱、娱乐功能以及更加丰富的座舱配置都是必须的，所以950公里后驱旗舰型更适合优先考虑。对于多数家庭来说四驱并不是每天都用上的配置，后驱版本的动力和续航已经足够了，把预算放到第二排舒适性上实际收益会更好。
850公里四驱旗舰型适合在意动力、操控或者所在地区雨雪天气较多的用户。顶配盛世版它就是把所有能够给的舒适和科技配置都装齐了，适合预算充足、希望一拍就到位的人群。
大唐EV真正需要消费者想清楚的是它够不够大问题上自己是否愿意把预算推近30万元来为整套配置服务买单。若只买一辆实用的纯电7座SUV，则入门后驱版就具备了基础价值；若追求全家出行舒适，950公里后驱旗舰型则会成为更均衡的选择。它的优势十分明显，价格界限也相当明确。
