2025年末的重庆武隆仙女山，归原小镇的空气里全是汽油味和欢呼声，引擎声浪震得人耳朵嗡嗡响。一辆挂着中国品牌的摩托车，在泥泞的喀斯特赛道上一跃而下，轮胎碾过碎石和烂泥，稳得不像话——这就是无极DS800X的国内首秀现场，一款早就在欧洲市场拿过销冠的硬派ADV，终于对国内骑手揭开了神秘面纱。
这场热闹的赛事叫无极“操控大师杯”，不光是骑手们比技巧，更是DS800X的专属秀场。赛事分了四个组别，进口车、国产车、新能源车各玩各的，还有专门的操控大师组，不管是老炮还是新手都能凑上热闹。
组织者太会选地方，借着仙女山的喀斯特地貌，修了8公里的天然赛道，砂石路、烂泥坑、陡上坡一应俱全，就是要让DS800X好好露一手。这场比赛是武隆区政府和宗申、隆鑫一起办的，能看出当地对摩托车产业的支持，几十万的奖金池一摆出来，不少专业骑手都专程赶来参赛。
DS800X的心脏是一台798cc的直列双缸发动机，270°曲轴设计，开起来劲儿特足，最大功率能到70kW，比雅马哈T700的54kW整整多了一截，拧油门的时候那种推背感，骑过的都懂。跟同级别的雅马哈T700比起来，它的动力优势一眼就能看出来，不管是爬坡还是提速，都显得更从容。
它还有个独门绝技——前后布局的干式油底壳，通俗讲就是不管你怎么倾斜车身、冲陡坡，机油都能稳稳润滑发动机，不会出现供油不稳的毛病。这种设计在行业里很少见，也能看出厂家在细节上的用心，毕竟硬派ADV就是要能应对各种极端路况。
底盘也够硬核，前21寸、后18寸的钢丝轮毂，配的是倍耐力全地形胎，最小离地间隙220mm，不管什么烂路都能轻松通过。KYB全可调减震，刹车是日清四活塞卡钳，ABS和TCS还能关掉，兼顾安全和操控，不管是越野老炮还是新手，都能找到合适的骑行手感。
这款车在欧洲早就火透了，在英国卖6999英镑，差不多6.6万人民币，硬是在7501000cc冒险车型里拿了销量冠军。要知道英国可是雅马哈T700的地盘，能反超说明它的实力是真的被认可了，也给国产摩托长了口气。
2025年中国摩托车在欧洲涨势很猛，无极在德国的销量甚至涨了218.2%，春风也涨了118.3%，越来越多的欧洲骑手开始放下对中国品牌的偏见，认可的造车实力。无极在欧洲布局快五年了，靠着DS525X、DS900X一步步站稳脚跟，还会根据当地骑手需求调整配置。
现在国内消费者最关心的就是定价，多方预测大概在4.55.5万之间，大概率会定在4.8万左右。这个价格一出来，竞争力直接拉满——春风800MT起价5.4万，KTM 790要8万多，雅马哈T700更是超10万，性价比一下子就凸显出来了。
厂家是真的懂骑手，原车就标配护杠、发动机护板、手把和座椅加热，不用额外花钱加装。24L的超大油箱更是亮点，比雅马哈T700的16L、宝马R1250GS Adventure的19L都大，按百公里45L油耗算，加满油能跑400500公里，长途摩旅完全不用频繁找加油站。
座高也贴心，标准830mm，173cm的骑手能双脚尖落地，还有850mm高座垫可选，178cm的骑手能全脚掌着地。有人吐槽它227kg的整备质量比雅马哈T700重22kg，厂家说多出来的重量都来自原厂护杠、尾箱架和大油箱，都是实用配置，不算多余。
有行业报告预测，2026年国内中大排摩托车内销会涨到47.7万辆，出口能到71.8万辆，海外份额能占到12%，中国摩托车的高端出海之路越来越顺。DS800X坚持的前21后18英寸轮毂、双摇篮钢管车架，现在在同级别里已经很少见了，这份硬派初心很难得。
它的母公司隆鑫长期给宝马代工发动机，积累的技术和品控经验，都用到了DS800X上，也标志着国产摩托从代工走向自主创造。无极打造“操控大师杯”，不只是为了卖车，更是在培育机车文化，通过培训驾控技巧、普及安全知识，慢慢构建起完整的骑行生态。
2026年欧洲要实施新的排放新规，中国在电动摩托车领域的技术积累，说不定能带来新的机遇，而且欧洲现在对电动摩托车的接受度也越来越高。欧洲经销商发现，以前中国摩托车吸引的是预算有限的年轻人，现在越来越多拥有多台摩托车的老玩家，也开始选择中国车。
这场景有点像上世纪70年代本田CB750打入美国市场，用实力打破偏见。现在国内摩托消费越来越理性，大家不再盲目追进口溢价，DS800X这样有全球实力、价格实在的车，说不定真能成为理性骑手的首选。你们觉得它能扛起国产中大排ADV的大旗吗？
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