横滨新开了一家叫“BYD AUTO 横滨南”的比亚迪授权店，原来是梅赛德斯-奔驰的专卖店。推动这家店落地的是日本最大的进口车经销商 Yanase。
Yanase 的社长森田考则在接受日经新闻专访时，系统阐述了为何要和比亚迪合作。这个决定并非一拍即合，早在2022年前后两边就有接触，但因为不稳定因素，合作先搁置。
转机来自森田对行业趋势的判断。他在伊藤忠商事负责欧洲业务，亲眼看到电动车在欧洲的普及。这段经历让他相信日本也会不可逆地进入电动车时代。他说要把欧洲的经验运用到电动车领域，而比亚迪在全球的领先表现让他觉得是最合适的伙伴。
据了解，比亚迪在2025年以226万辆纯电销量登顶全球，这成为吸引 Yanase 的关键因素之一。但真正促成合作的，是两家在经营理念上的高度契合。森田强调，YANASE 的核心竞争力在于与客户面对面的销售和服务，他们希望顾客进店后能多停留。
比亚迪日本法人社长东福寺厚树也强调面对面的服务的重要性。两家公司的做事方式对上了，起步自然顺畅。
作为日本进口车市场的先驱，Yanase 已在奔驰、宝马、奥迪的销售网络中销售电动车，自认是推广进口电动车的先行者。森田表示，他们的目标是建立一套完整的服务循环，让顾客在首次购买后感到满意，通过售后关怀促成再次购买。
未来的扩张计划相当克制——先把第一家店的循环跑通，再看是否有客户主动提出要多开门店。
比亚迪在日本的快速增长，为这次合作提供了市场底气。2025年，比亚迪在日本的销量为3742辆；2026年前半年已达2388辆，同比增长40%。值得关注的是，专为日本市场开发的纯电K-Car“海獭”（Racco）上市后，订单迅速突破千单。
在补贴方面，比亚迪在日本获得的单车补贴约为15万日元，远低于使用本土供应链的丰田等品牌的约130万日元。尽管环境不利，但比亚迪仍实现了逆势增长。
这桩合作在不利条件下依然展现出韧性，未来如何延展还要看市场反馈与两家公司的协同效应。故事还在继续。
