未来两年5款新车里，如果要挑一个最能体现广汽本田下一阶段变化的关键词，可能不是“新能源”，而是“自研”。因为同样是推出新能源车，采用什么平台、谁来定义产品、研发从哪里开始，背后的意义完全不同。广汽本田已经明确，2027年会推出一款基于中国新能源平台打造的自研车型，这也是其本土化向更深一层推进的直接体现。
完整来看，2027年广汽本田将推出3款全新车型：新雅阁、搭载本田王牌混动技术的全新产品，以及基于中国新能源平台打造的自研车型；未来两年则会陆续推出5款新车，覆盖燃油、混动、新能源，其中还包括全新迭代混动和本土化新能源产品。从成熟燃油车到王牌混动，再到中国平台自研新能源，这张产品表本身就有很大的跨度。
其中，自研新能源车型更像是一次新的能力组合。中国新能源市场这些年形成的优势，已经不仅是电池和电机，平台、智能座舱、辅助驾驶、软件生态乃至供应链响应速度都形成了一套成熟体系。把这些能力真正接进产品开发，和一款车型完成后再进行本土调整，实际体验可能完全不同。
这也是广汽本田提出从“引进改良”转向“本土创造”的原因。中国团队会更早进入产品定义阶段，再整合双方股东的技术和产业资源。说得更直白一点，产品开发的第一道题会更多从“中国用户现在需要什么”开始，而不是等车型已经基本成型，再考虑进入中国后增加什么。
当然，“中国平台”也不意味着过去的造车积累被放到一边。Honda的整车开发、混动、制造以及长期品质体系仍然在，中国市场的新能源平台、智能化和供应链效率则成为新的能力增量。一边提供成熟的工程基础，一边提供更贴近中国市场的新技术和响应速度，这才是本土自研真正值得观察的地方。
因此，2027年的这款中国平台自研车型，意义并不只是广汽本田产品表里多了一台新能源车。它更像是一块试金石：产品定义、本土平台、中国智能化资源和Honda长期造车体系，能不能真正被组合成一台完整的产品。等它真正落地之后，广汽本田所谓“本土创造”的成色，也就有了最直观的答案。
